名字里带四个“牛”,国产全新SUV设计真性感,底盘超预期,10万出头就是顶配!

【有车以后 有车试驾】不得不承认，一汽集团正在发力汽车市场，奋起直追。2018年，一汽旗下红旗和奔腾品牌焕然一新，当然这不仅仅是一句口号说说而已，一同变化的还有全新的战略方向以及设计理念。

于是乎，红旗的变化我们有目共睹，从曾经的年销不过5000台，一跃成为“二线豪华”中的一员，年销超过200000辆。与此同时，奔腾也在悄无声息的变化之中，电影《无极》里有一句话是这么说的：“真正的速度你是看不见的，就像风起云涌、日落生息，就像你不知道树叶什么时候变黄……”

而当奔腾推出了T55之后，你或许才突然发现，原来奔腾已经在SUV领域完成了非常全面的布局，T99、T77、T33以及T55。有趣的是，这一次奔腾T55后缀加上了“牛犇（bēn）版”（以下简称奔腾T55）三个字，连名字里都带四个“牛”，那这台车究竟有多牛呢？我们今天就来一探究竟。

外观：犀利又眼熟

奔腾T55采用了FMA无限方程架构，该平台下的首款车型是奔腾B70，更新架构之后，B70即成为了奔腾品牌当之无愧的销量支柱，所以奔腾T55的后续市场表现就更值得期待了。

外观上，奔腾T55采用了官方名为“光影哲学之性感曲面”的全新设计语言。具体来看，“戈”型LED灯组看上去挺有个性，富有立体感和科技感。但就我个人来说还是有些不太感冒。原因在于它的造型神似另一个品牌的“钻石切割”理念。

进气格栅奔腾T55采用了家族式的“数码雨滴”样式，这个设计非常不错，既显得精致，镀铬装饰又好似“钢牙”一般气势十足。

来到车身侧面，你似乎就可以理解它为什么被称为“性感曲面”了。奔腾T55的车身侧面采用了多腰线设计，上半部分采用了类似保时捷的圆滑曲面设计，下半部分采用了犀利的折线，中部略向内凹，因此前后轮眉会有一种加了“小宽体”的感觉。配合18英寸的轮圈，整车侧面会给人一种比较时尚、运动的风格。

走到车尾，奔腾T55的尾灯造型做到了和头灯的遥相呼应，同为“戈”型的尾灯使用了时下非常流行的贯穿式设计。车尾下方，该车使用了隐藏式的排气布局，整体看上去比较简洁。

内饰：智能化水平不错

坐到车内，奔腾T55这次给人的体验还是比较惊喜的，座椅、中控台以及车门门板上，都大量运用了绒面材质，触感非常不错。

我们这台车的内饰采用的是全黑配色，此外还有一款墨绿色的内饰可以选装，那个配色的内饰氛围营造的会更加奢华一些。

不过对于内饰有两点比较让人难以接受，一个是方向盘不支持四向调节，另一个就是电子挡把造型非常接近宝马的“小鸡腿”，并不是说它不好，而是觉得拥有更多我们自己的元素，会更好一些。

在驾舱智能化方面，奔腾T55采用了双12.3英寸的双联屏设计，全身共有5个摄像头。全液晶仪表的两侧是固定显示，中间显示主要信息的位置，可以通过方向盘进行切换。

中控屏内置了D-life 5.3物联系统，语音功能可以实现的功能比较全面，包括空调控制、车身控制、导航、音乐电台等，同时有意思的一点是，用户还可以通过手机APP进行录音上传声音，对系统语音功能的人声做出更新，非常有意思。

另外像是蓝牙、视频播放、360°全景影像、应用下载等功能也是一应俱全，因此奔腾T55在驾舱智能化方面的表现，还是相当不错的。

而关于乘坐空间方面，体验者身高178cm，调整好前排坐姿之后来到后排，体验者的头部空间剩余3指，腿部空间剩余1拳4指。不难发现，奔腾T55并没有一味的追求大空间，对于喜好宽敞大空间的消费者来说需要再考虑考虑了。并且需要注意的是，后排座椅没有配备中央头枕。

驾驶体验：“柔”、“韧”为主

奔腾T55搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，可输出最大功率124kW（169Ps），峰值扭矩258N·m，与之匹配的是一副7挡双离合变速箱。

不难发现，1.5T可以爆发出169马力的动力，总体来说驾驶起来不会产生乏力的感觉。不过这台车开起来的感觉并没想象中的那么暴躁，反而给人一种非常温柔的驾驶体验，这和犀利的外观形成了比较明显的反差感。

当你踩下油门踏板后，前1/3段会存在旷量，并且动力会延迟大概1秒钟左右才会做出反应，这样的好处就是整台车开起来非常的柔和，即使“脚下动作”很多的人，开起来也像一名老司机似的。但有利就有弊，在城市中行驶，尤其是堵车的时候，很容易被其他车辆“加塞”。

由于是双离合变速箱，比较常见的低速顿挫问题在这台车上还是有的，另外为了呼应动力的温顺，变速箱换挡速度做出了部分妥协。

在试驾之前，我们也对奔腾T55做出过了性能实测。0-100km/h加速测试中，切换到运动模式，关闭车身稳定系统，采用弹射的方式进行起步，原地油门变速箱可以允许转速在1800rpm。

松开刹车后，奔腾T55的最大加速度接近0.6g，随后随着速度的不断攀升，加速g值逐渐回落到0.2-0.3g之间。最终，奔腾T55 0-100km/h的加速时间为9.28秒，总的来说成绩比预期想像的要好，但是相比领克06的表现，还是存在1秒左右的差距。

100km/h-0制动我们也同样进行了测试，奔腾T55采用了规格为225/55 R18的玲珑GREEN-Max 4×4 HP轮胎，是一款主打湿地性能的SUV轮胎，每条轮胎的价格在550-600元附近。

当车速达到105km/h的时候全力踩下制动踏板，奔腾T55的初段力度很迅猛，制动加速度接近-1.4g，随后回落到-1g左右。这样的制动力表现非常不错，但奔腾T55 100km/h-0的制动距离依旧超出40m，为41.18米，这说明轮胎抓地力一般，倘若换装抓地力更好的轮胎，制动成绩有望进入40米以内。

说完奔腾T55的“柔”，再来说说它的“韧”。新车的悬挂设定富有韧性，日常城市道路行驶之中，基本可以把细碎振动全部过滤掉，而在遇到马路牙子、减速带等较大颠簸时，悬挂的回弹反应又足够迅速，不会出现车身“摇摇晃晃”的感觉，这一点值得肯定。

不过和悬挂相比，方向盘和转向品质就显得有些“粗犷”了。首先就如上文所说，方向盘不支持四向调节，很难调整到一个舒适的驾驶位置。其次就是方向盘转向力度有些过于轻浮，人和车的沟通感不算太强，还有提升的空间。

写在最后

看待一款车一般要从横向和纵向两个方面去看。奔腾T55相比之前的“X”车系，无论是车型颜值、内饰装潢还是智能化等方面，都得到了“脱胎换骨”般的提升。不过从纵向角度来看，虽然奔腾旗下的车型近两年进步飞快，但和同级别其它“领头”的产品还是存在一定的差距。

然而，“心急吃不了热豆腐”，一汽红旗的崛起也并非一朝一夕，凡事都需要一个发展的过程，只要朝着正确的方向前进，奔腾终有一日也可以迎头赶上。

T55很牛犇，同意点！