广安南站是在南高线上，南高线是从达成线上的南充东站到襄渝线上的高兴站，是一条设计时速160公里的单线电气化铁路，可以运行动车组、普速客车也可以运行货运列车。这条铁路的修建主要是方便广安市区，广安到南充、到成都或者到重庆都比较方便，因为广安南站就在广安市区。 而过去广安主要的火车客运站只有襄渝线上的广安站（以前叫前锋），但是离广安城区比较远，此外华蓥站离广安市区比前锋车站距离近，当然现在广安坐火车北上还是只有在前锋的那个广安站，因为广安南站的线路没有接向前锋的广安站，而且襄渝线的客车并不会经过广安南站。另外现在高兴站据说要打造成一座有点档次的客运站，毕竟那是南高线接入襄渝线的车站，而且襄渝线的车也比较多。虽然南高线是以兰渝铁路支线的名义修建的，但是目前走兰渝方向的长途车都没有走南高线，毕竟线路太绕，如果广安方面愿意充值，可能铁路部门还是愿意考虑一下的。
广安南站的建成，结束了广安城区不通客运火车的历史，给广安带来各种发展机遇，其中最让广安人期待的就是直通省会成都！同时，广安南站的建成，也为枣山物流园区的发展奠定了坚实基础，给当地市民出行带来便利。
可是几年过去了，火车站周边的经济发展始终萎靡不振，别人的火车站人满为患，广安南站却空空荡荡，周边商铺全在转让！先不要说与同为一等站的广元站和南充北站相比了，就连广安前锋区火车站周边的商圈经济也比广安南站要繁荣得多。 要知道广安在四川21个地级市当中，以400多万的户籍人口排名第八，相当于半个香港的人口。同时，广安属于劳务输出城市，每年都有成千上万的劳务大军去往全国各地务工就业。 按道理来说，火车站客运量应该是非常庞大的，火车站商业也应该不会太差。但是如今距离广安南站通车已经将近6年了，火车站周边的商业仅限于一些小吃、小型超市，没有一家上档次的商家入驻。
当然，影响火车站周边经济发展的原因有很多，相信大家也都有各自的一些判断和见解，这其中讨论最多的就是火车站整体运营思维有偏差，那么你觉得原因出在哪里呢？欢迎大家一起讨论！来源：网络
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