从宝马开始,我要吐槽汽车车标的扁平化设计

如今的汽车行业，有着太多的同质化。

比如当下蔚为风尚的“家族化设计”，似乎一个汽车品牌如果不给自家车型玩“套娃”，就没法活下去似的。不可否认，“套娃”肯定是既省钱又省力，也能更大程度上的利用零部件的通用化来达成生产中的便利，但愈演愈烈的“套娃”也让如今的汽车失去了属于自己的个性——看到各种千篇一律的前脸，有一种在韩国看选美的既视感。

再比如已成滥觞的中控大屏设计，自从2014年特斯拉ModelS首开先河，车载屏幕的尺寸似乎进入了无限制增长的时代。这种随大流、对消费者无限妥协的态度，即便是“汽车发明者”奔驰也无法免俗，就连一向稳重大方的S级也俗不可耐地用上了贯穿中控台的“双大屏”。

这些同质化我们都能理解，毕竟这是一个不太景气，而又充满风险的时代。当汽车行业的竞争越来越激烈、车越来越难卖的时候，很难有车企敢于剑走偏锋——我们已经见证了以甲壳虫为代表的各种个性十足的小车迎来了末日、见过了昔日那些阳刚硬派的越野车败走于城市SUV的冲击、而转子发动机和机械增压器这些“奇技淫巧”更是早已被扔进了汽车设计的垃圾堆。

在2020年的今天，汽车品牌的同质化终于到达了登峰造极的顶点。

标志性事件，是宝马23年来的首次更换车标。

在2020年3月3日的宝马i4概念车线上发布会中，人们发现宝马更新了全新扁平化的设计徽标。之前的黑色外圈和三维立体效果消失，取而代之的是纯透明圆环，并对字体形状进行了升级，整体更加简洁。这是第六代宝马车标，而此前一次换标，还要追溯到1997年。

与此同时，代表宝马高性能的“Mpower”标识和新能源的“i”标识也发生了变化，全部变形为平面化的几何图案。根据宝马官方的说法，更扁平化的车标，“表达了宝马品牌对年轻的购车者更加开放和透明的态度，以及更好地迎接数字化的转变”。

开放、透明和数字化，就一定要丢掉传统，使用扁平化风格的车标？这其中究竟是怎样的逻辑，让人百思不得其解。

但有着类似想法的，显然不止宝马一家。同样在上个月，日产和起亚也传出了更换新车标的消息，共同的特点都是“扁平化”。而在过去的2019年，大众也进行了换标操作，视觉效果从3D立体变成了2D扁平结构。

事实上，在过去几年间。包括丰田、奥迪在内的诸多汽车品牌，也都丢掉了原有车标中的“金属质感”——在这个流行性冷淡设计的时代，镀铬色调的金属质感似乎成为了车标过时、老土的象征。

告别了曾经被视为“豪华”的亮闪闪风格车标，转而拥抱扁平化，这其实并非汽车行业的潮流，而是这些传统行业中的大象在模仿互联网企业跳舞而已。在我们的手机上，由苹果掀起扁平化图标的设计已经是近十年前的事了，而谷歌、微软这些大厂也早已跟随。

但问题又来了，汽车行业的跟风，会不会太晚了？

在设计行业中，拟物化和抽象化（也就是当今这一波“扁平化”）一直就呈现此消彼长的态势。回顾大众过去几十年中的车标设计，同样不难发现这一点。

也就是说，所谓的“扁平化”风尚，并非100%遵循的是人类的审美变化，而更多只是科技发展中一个鲜为人知的副产品。而汽车行业不分青红皂白地随大流，这就像一个笑话，设计师在抄袭人家产品的时候，把磨损而出现的破洞当成了有意而为之的设计抄了下来……

事实上，消费者的观感本就不如车企设想的那样。以斯柯达为例，有相当多的人认为，当下这个性格全无的“扁平化”版斯柯达车标，还不如此前那个带有月桂树叶装饰，充满古典美感的的老版车标。

法拉利、保时捷这样的品牌，从来都保持着繁复的车标，至多对于色调和线条的细节进行微调，但从来都没有人说：保时捷的盾牌和法拉利的奔马太复杂，太老土；至于劳斯莱斯的欢庆女神，更是“三次元”的存在，相对于大多数汽车品牌的“二次元”车标压根都不是一个维度。从来没有人说，法拉利、保时捷乃至劳斯莱斯的车标真土。

这些不够“扁平化”的车标，也从来都没有成为制约其销售、或者是拖累其品牌形象的短板，反而在时光的沉淀中显得愈发闪光。

一窝蜂修改车标，换上“扁平化”设计。再一次显现出当下的汽车行业是多么地媚俗和急功近利。当然，这也并不稀奇。毕竟，这是一个宝马X1丢掉了后驱传统、奥迪Q5L放弃了托森差速器、马自达扔下了转子发动机、阿斯顿马丁和法拉利们在保时捷的带领下开始造起了SUV的时代。当汽车厂商言必称“数字化”，深怕被“年轻消费者”抛弃之时，跟风似乎永远是不会犯错的选择。

下一波汽车行业的同质化会发生什么？是抛弃发动机还是丢掉方向盘？一切皆有可能。