汽车设计年鉴第7册精选|张帆

过去，广汽并没有成套的设计理念，只是通过创新，不断尝试新的造型语言和新产品占领市场。现在这一切都变了， 广汽打造了首个设计语言和前端标识称为“凌云翼（flying dynamics）”。我们正在努力为产品提供新功能，赋予新的设计形式—“矢量动能（vector energy）”，它集合了优雅的视觉效果和高品质的造型塑造。电动乘用车ENO.146就应用了这语言。虽然目前我们的产品只在中国销售，但也是我们将在中国完成的高质量设计传达给世界的决心。

在广汽研究院，我们的目标是与其他国际汽车主机厂站在同一平台，同时创造自己的（中国）独特角色。在西方市场，客户对传统设计更为满意，新型号是相同品牌标识的迭代。在中国，客户对品牌的忠诚度低、对旧的设计也没有留恋。针对这个特点的客户群体，唯一的方法就是持续向前。推出更令人兴奋，更惊艳的设计。

自2018年以来，我们在广州总部意外增加了两个国际前瞻设计中心——洛杉矶（Costa Mesa）由Pontus Fontaeus领导，该工作室被我们戏称为“trouble maker”。2019年，我们在上海艺术区中心的一座外形非常酷的工业建筑中建立了上海设计中心。两国三地，我们都配置了经验丰富的国内外设计师协同作战，共同推动广汽设计向前发展。

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ENO.146在广州亮相是创造了空气动力学的新世界纪录。创造新纪录不是难题，但纪录的诞生基于我们创新的经验。大家见过大多数航空汽车都带有非常流畅的外形，经过研究我们创造了“矢量动能”。这款大型家用车具有开创式的“2+1+2+1”六座内饰布局，集合了极致的空气动力学性能，用户既可以将其作为性能车驾驶，也可以作为家庭车使用。内饰布局为典型的中国家庭结构量身打造，三代人和两个孩子。ENO.146诞生的背后则是三个设计中心的通力合作。洛杉矶在外饰设计方面起着主导作用，上海主抓内饰设计，而广州则负责协调并提出汽车的制造方案。概念车作为设计师施展技能并大胆创新作品至关重要。像ENO.146这样的展车将直接对量产车产生影响——很多技术解决方案未来可以应用于量产模型。

在欧美，人们长大后继承家里用的车，这种传统带来了品牌忠诚度。在中国，情况 则不同：国内客户最初对汽车的了解不多，但很快琳琅满目的品牌让中国客户目不暇接。同时汽车技术应用的支持，也让客户的感知和期望值不断发生变化。作为设计师，我们需要更快地行动。对于汽车行业来说，发展速度是瓶颈一。广汽的开发周期已降至2至3年，比欧洲和美国快得多，但仍然太慢。

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作为设计师，焦虑时常伴随着我们。积极地看，改变的欲望促使我们提出更好的设计。广汽设计越来越多地参与到用户体验设计中，以创造更加顺畅的体验。设计的边界正在消解，中国正处于一个全新的、令人兴奋的时期，我们拥有如此多的新技术，也承载着年轻用户的期望。我们早于其他汽车主机厂的意识到，年轻人习惯于来自智能手机和互联网技术等其他领域的创新，源源不断的需求，这是内部拥有UI（用户界面设计）和UX（用户体验）设计团队的重要性。

我们有一支由40名设计师组成的UX团队，从事广汽用户体验设计，他们是广汽设计的核心部门。关于UX应该隶属哪个部门，不同公司有不同做法，但我们认为设计部门最适合接纳用户体验的团队。虽然用户体验与电子工程团队和供应商有很多联系，但因为设计为客户的体验感负责，所以用户体验也是设计的一部分。我们通过整合硬软件，创造出未来流畅的用户体验感。汽车设计师的未来意味着什么经常引发我的思考。汽车工业正在经理巨大的变化，未来将从根本上改变汽车设计的思维和实践。有时候我很羡慕20年前的设计师，他们可以把家庭传承下来的设计DNA，从容地发扬光大。今天设计师面临的挑战来自电气化、智能、共享、显示娱乐功能等体验早已超升对美学的单一追求。就连新词汇也应运而生，我们必须与时代并进。

 

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