义乌快递再次击穿1元!这次搅局者是拼多多和极兔

发布于 2021-04-07 11:08

站在最前沿的阵地，快递公司的座次一日不能排定，义乌的战火就一日不能停息。2021年3月，义乌收件的最低价格再次被打穿到1元以下。这一次，“搅局者”是极兔。

早在2019年6月，申通率先将一单价格降至9毛，那年的上半年一度打到弹尽粮绝，差点发不出工资。通达系各家流血应战到当年7月，才通过谈判将价格升回到2.5元左右。

短短半年后，2020年3月，随着疫情后产能快速恢复，有义乌的快递黄牛群里又喊出了“8毛发全国”的价格，义乌再次陷入红海。据当地网点老板回忆，5月，通达系有停战之意，陆续向加盟商发出了因“高速路收费”而涨价5毛到1元的文件，但“雷声大雨点小，都怕客户跑了，况且还有极兔在抢市场，谁也不敢真涨”。

2020年双十一期间，义乌快递曾经小幅回升；2021年春节之后，价格战便再次打响了。

据2021年1月快递服务业务经营数据显示：顺丰、圆通、申通、韵达的快递业务单票收入分别为17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分别达到12.4%、19.3%、23.9%、22%。在海外上市的中通虽未单独披露单票收入，但CFO颜惠萍表示，2020年中通也将单票价格下降了约20%。



但极兔还能做到更低。

极兔代理商透露：总部对义乌的许多拼多多商家给予了运费补贴，超万件的大单小件可做到1元发货。“

过去几年，通达系“以价换量”，市场份额不断提升，但同时也面临着净利萎缩、股价下跌的困局。更让他们担心的是，极兔在起网一年内就达成了2000万的稳定日单量，如果接下来累及他们核心的市场份额，市值前景将更加黯淡。

而在通达系和极兔身后，还分别站着阿里、拼多多、京东等电商巨头，这进一步加深了博弈盘面的复杂性。

2021年价格战会继续加速，败者最终或会以末端网点剧烈波动、股债双杀等方式出局。
为了节约成本，他决定将极兔与天天快递合并在同一个店铺内共同经营。“也就是一个网点，挂两块快递公司的牌子。场地、车辆、人员都是现成的。”当初与极兔上一级代理商签约时几乎没怎么犹豫。“因为目前极兔的单子只要派件就能获利，每单派送费比天天快递高出0.3元，另外，前3个月极兔还会给4000元/月的补贴。”

被高派送费和补贴吸引，在承包了其他快递业务的同时又代理极兔的加盟商还有很多。资深如他们，新来的“挑战者”不出意外地掀起了新一轮的价格竞争，只是，“战况”之惨烈超乎预料。

1.动物生猛

一只“兔子”引发的价格战

2015年，曾任OPPO印尼公司CEO的李杰创立了一家名为J&TExpress的快递公司。而凭借着与OPPO印尼公司之间的深度合作，J&TExpress迅速在东南亚多国取得超5500万元每月的包裹收派量，并收获“东南亚第一大电商快递公司”的名号。今年3月，J&TExpress“借壳”龙邦速运，拿下全国范围快递经营许可证正式进军中国，取名为极兔速递。
归功于前期大量OPPO、VIVO、小天才等步步高系的代理商的加盟，电商平台合作进程中带来规模化业务流的拼多多以及自身花费百亿的“硬件投入+高配送费+补贴”组合拳，进入中国市场后的极兔速递，并没有出现水土不服，仅用短短几个月便在竞争激烈的中国快递市场迅速铺开。
目前极兔在全国省市的覆盖率已达到100%，在区县和乡镇覆盖率分别为98%和90%。在业务量方面，极兔已经实现高峰期日单量800万，虽与“四通一达”常态化的千万日单量仍有较大差距，但在“四通一达+顺丰”占据全国快递市场80%份额的当下，这已然是一个了不起的成绩。
至于被其他快递“封杀”的主要原因，在于它把快递的价格“打了下来”。
据了解，为了吸引客源，抢占市场，极兔的收件价格往往要低于当地的“通达系”。今年7月，在有着快递“价格洼地”之称的义乌，极兔的收件价格一般可以低到1.3元/票，而同期，义乌的通达系快递却普遍涨价了0.5—1元。

迅速组网+疯狂烧钱的极兔，自然引来了“传统巨头”们的围堵。早在7月，就有一家“通达系”快递总部下发通知，在要求下属各网点禁止代理极兔速递业务的同时鼓励网络举报，一经核实将给予1000元/次的奖励。
不过，由于许多加盟商与快递总部只是合作关系，总部无法做到严管加盟商，因此在高配送费和补贴的吸引下，依然有不少其他快递的加盟商做起了极兔的“兼职”。在他们看来，其他快递对极兔的围剿并不会触及自己的根本利益。

2.四战之地

价格战延宕多年 从未止息

极兔入场，带着风雨，作为搅局者，也作为后浪。纵观国内快递行业，从三通一达的崛起，到菜鸟网络的野心；从百世的异军突起，到顺丰再次杀入电商件，行业内从未缺乏“搅局者”。
义乌尤其直观。“天下有变，常为兵冲”，义乌之于快递行业，可谓四战之地。而这里无疑是最适合打快递价格战的城市：小商品销售，成本利率非常低，经营者想要盈利，薄利多销是永恒的口诀。因此快递价格往往是他们作出选择的第一要素。
各快递企业在“义乌战场”不仅从人、财、物等方面予以大力支持，很多更是总部直接介入管理。“四通一达”成员在义乌都以“品牌直营店”经营。
每一次当市场判断行将结束时，都会有新的契机让新一轮缠斗再次打响，价格战的硝烟从未止息，愈演愈烈。
2018年以来，电商格局的变化先后三次成为义乌快递业大规模降价的导火索。2018年，拼多多凭借价格战强势崛起，6.9元包邮的价格底线一经推出便引发消费者疯狂。同样，义乌快递业也从那时看到了进一步抢占市场的机会。当快递费成了拼多多调控成本的本钱，一出“周瑜打黄盖”的戏码也就此上演。
数据显示，2013年义乌快递的每单均价还是6元。但此后，义乌快递价格开始以平均每年0.6-0.8元的速度稳步下降。根据金华市邮政局的统计，今年三月，义乌快递均价（累计）直降0.25元。此后几个月，尽管跌幅慢慢收窄，义乌快递均价仍然呈下滑趋势并步入“一元时代”

3.快递春秋价格战背后

渐高的行业壁垒

价格战在快递江湖风行多年，经久不衰，最重要的原因莫过于，在同质化严重、追求规模化的快递行业，它是增加自身业务量、抢占市场份额最速成有效的策略。
“价格战早期，快递单价仍然高于成本，网点依旧有钱可赚；
“从行业集中度来看，16年之前行业CR8经历了一段较长时间的下降，那段时间快递行业业务量增速维持在50%以上，给予了中小快递一定的发展空间。”17年开始，由于行业增速下移至25%-30%一线，中小企业所面临的经营压力陡然增大，大量中小快递倒闭，CR8转而上升。此时行业的价格竞争转变为几大老牌快递企业之间的竞争。”
“春秋战国二阶段论”。春秋时期，就是行业增速比较高，高于龙头产能增长瓶颈。这个时候，龙头企业没办法完全消化，就给了其他企业增长的机会。然而，一旦行业增速下降，龙头的产能储备也更充足，这个时候一旦有企业落后，追赶的难度就会很大。就会进入战国时代，企业的分化会拉大并且持续，龙头公司能够趁战国时期把前期积累的竞争优势转化为规模优势，建立长期壁垒，在壁垒确立后，这个行业才能够进入强者恒强的阶段。
目前的情况是，几家上市企业已经与其他二线快递拉开了足够的差距，而二线快递则在市场出清的边缘。由于头部企业内部并没有拉开足够大的差距，大家的名次和市场份额还没有完全排定。未来快递市场头部企业或存在“保龄球效应”，各自独立而均势竞争，存在隐形的消耗战，彼此利润率都不高，如遇到新势力或强力碰撞也可能失守洗牌。 

价格战余波

“快递黄牛”和“虹吸效应”

各快递企业隔三差五打价格战所带来的消极后果，除了因为单件收入下降、利润空间被积压，陷入“增量不增收”困境这一短期影响，和企业加大输血力度，或降低地区派送费来平衡成本，进而导致快递网络稳定性受到损伤这一长期影响外，还有“快递黄牛”和“虹吸效应”两个不可忽视的现象。

以义乌为例，快递业价格战的持续进行，致使义乌逐渐滋养了一大批“快递黄牛”。义乌的“快递黄牛”多以区块承包商的身份出面，用从快递方拿到的较优惠的单价（通常比快递网点低0.1-0.3元）抢夺客户（今年3月“8毛一单，发全国”便是出自黄牛之口），再将收来的件统一卖给网点。简单的“过水”，刨去成本后，每一件快递能够为黄牛带来0.05-0.1元利润。尽管单件利益可以用微不足道来形容，但黄牛们只需将“薄利多销”的策略贯彻到底，就可以获得巨大收益。

对于同样“薄利多销”的小商品经营者而言，选择黄牛可以实现“共同致富”，这也是当前快递网点难以撼动黄牛的主要原因。甚至有许多网点出于利益考虑，让业务员加入到黄牛的队伍中，与传统业务员共同进行销售。

“快递黄牛”的不断壮大，是从业者对快递价格战“薄利多销”的新解读。而“虹吸效应”，则是外围的“快递黄牛”被义乌这个快递“价格洼地”所吸引，他们把近在金华周边、远在深圳的电商货汇集到义乌入仓、做仓，再由义乌发出，从而享受义乌的低快递成本。很多人在网购时都会有这样的经历：浏览产品时显示店铺的地址是杭州、上海、深圳等大城市，购买后物品的实际发货地却是义乌。除店铺在义乌建有仓库外，这种情况便是“虹吸效应”所造成的。

关于“快递黄牛”和“虹吸效应”的合法性，一位从业多年的行业专家在接受采访时表示，“快递黄牛”打了法律的擦边球；


从用户的角度说说

面对渗透生活更深的快递行业，消费者很难以隔岸观火的心态当吃瓜群众、置身事外。
很多强竞争性行业在演化到一定阶段之后都会遵循强者恒强的马太效应。对于比较传统的、技术迭代较为缓慢的竞争性行业则更为明显。
快递行业在不发生重大运输模式和经验模式变革的情况下，其演化路径大概率也会符合马太效应。
从快递行业自身的发展逻辑和发展现状就可以推导得出一个非常清晰的结论：快递行业大概率走向寡头垄断的格局。
相比企业关心烧钱能否撑过黎明，“被巨浪吞没”or“把海洋煮沸”，消费者更在意天亮后“屠龙者会不会变成恶龙”。如网约车大战，滴滴一鼓作气，迫使一些小公司黯然谢幕，把另一些公司变成了怀念“星辰大海”的合作伙伴，然后越来越贵的网约车很难不被质疑那“让出行更美好”的初心。及至快递柜的超时收费、外卖平台庄家通吃——在依赖低价产品的竞争力立身后的傲慢与懈怠，总是让企业和用户的“友谊小船说翻就翻”。
每个企业都要面临“后烧钱时代”的大考，过于强调野蛮生长而忽视内生增长，就会损害品牌的根基。期待企业通过创新技术、改善管理、优化服务，为消费者提供高性价比的商品或服务，如果一味打价格战，以低于成本价销售，虽可以在短时间内占据市场份额，但是不合理地排挤了市场竞争，而且最终会以牺牲品质为代价，从而侵害消费者的权益。

摆脱以价换量，才能不错失品牌再造和服务升级的窗口期。　



快递战年中或迎来“临界点”

如今，极兔也要考虑如何过渡到精细化运营模式。据王君透露，极兔的低价收件还会延续，但“总部在降补贴，4月1日会全国降派费，降完之后和通达系派费就基本相当了”。

这意味着极兔的红利期也将一去不返。

但价格战仍要继续，直到有人出局。赵小敏谈到：“接下来京东物流要上市；一些国资物流企业混改可能也要布局C端，顺丰还在对通达系降维打击。要想长期生存，快递公司要建立起成本管控、分配效率的综合能力。”

例如，目前市场占有率已超过20%的中通已有走出价格战泥潭的趋势。经过数年在基础设施端的投入，中通在行业内拥有最多的自主产权厂房、自有车辆、自动分拣设备；市场份额和成本优势明显、网络稳定、市值领先。2020年中通在港二次上市，又募资了近百亿港元，这让中通在市场上拥有了更多的议价空间。

据作者从义乌快递网点处了解到，每天发2000票、300克以内的包裹，圆通、申通、韵达费用在1.5-1.6元不等，中通则可做到1.7-1.9元之间。

其主要原因在于，淘宝店主或拼多多商家对服务要求较低，对价格更敏感；但义乌的江北下朱村有大量的抖音、快手等直播商家，他们会间歇式订单爆量，更在意网络的稳定。

“一些商品单价更高的商家也会考虑顺丰‘特惠专配’，3到3.5元包3公斤。”义乌的快递网点老板对作者表示。

2021年，顺丰的下沉布局也势必与通达系正面交火。据顺丰2020年财报显示，以“特惠专配”电商件为代表的“新业务”占比已提升至28.2%，件量结构已超过时效件。此前，顺丰的电商件更多用来“填仓”闲置资源。在顺丰财报会上，公司表示将为电商件做专门的布网建设，减少对于原有时效件的冲击。

同时，顺丰也在尝试拉起另一张低价的加盟式“丰网”。2020年下半年，“丰网”进入测试阶段。财报会上，顺丰透露：丰网2020年双十一期间突破了日均100万单，目前业务量在日均100-200万单左右。“丰网要达到日均800万单才能达到平稳规模，预期再花6到12个月持续推进。”

作者从快递加盟商处了解到，目前丰网主要集中在广东、浙江、福建等“产粮区”，未在全国大范围铺设，但从业者因顺丰品牌，对于丰网已趋之若鹜。

“丰网加盟费在业内是最高的。福建县城加盟费20万元，福州市内加盟费50万元。还有传言浙江县城的丰网网点炒到了100万元。但去年福建县城的众邮加盟费是10万元，极兔只需要2万元。”一位福建当地的加盟商店主对作者说。

快递战场之外的电商战场，也决定着他们将为谁提供单量、补充弹药，打击哪个敌人。“价格战的核心要看电商产业资本如何抉择。”赵小敏说。

例如，通达系中阿里占股2%、与之关系最为松散的韵达有进一步倒向拼多多的趋势。春节前夕，韵达和极兔一起与拼多多签署了物流保障协议，规定在春节期间，拼多多只使用极兔与韵达两家快递承运。

而在2020年9月，阿里分别向圆通、申通输血66亿元和33亿元增持股权。同时，阿里还有权在2022年12月27日之前，向申通购买约20%的股权。未来或可通过完全掌控申通，进一步制约战局。

在京东商流支持下、2020年3月成立的众邮快递，一度也是搅动市场的重要力量。据京东内部人士向作者透露，众邮主要功能是承接京喜、部分京东商城的低线市场单量和与京东深度合作的快手电商单量。

去年10月1日，众邮推出了一项1.5元发全国的优惠政策。另据京东披露数据，2020年双11当天，京喜订单量近1500万单，这为众邮提供了稳定商流。

2020年底，京东的社区团购战略地位提升，由刘强东亲自带队，集团全线资源向此倾斜。众邮快递随之更名为京喜快递，并入京喜事业群。据一位众邮加盟商向作者透露：目前众邮单量和去年相比大幅下降。“传说京东希望店主转向社区团购，但还没有细则，让人很迷茫。”

另据作者了解，由中国国信信息总公司控股、江苏国信持股的哪吒速运或也将通过接盘天天快递进入市场。虽然天天否认过此传言，但据两名快递加盟商向作者透露，他们都在3月收到过哪吒的招商说明，其中分拨中心的照片使用的即是天天的信息。“哪吒大概是购买了天天的分拨和干线，但暂时没有收购末端，可能会年中起网。”

“接下来，公司股价、网点的波动和政策面影响可能会带来多重共振，催促快递公司从价格竞争扩展到全方位的竞争。”

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