送货超快的“双十一”：阿里、京东、拼多多间的物流暗战

钱还没付，货先到了。

核心要点：

“双十一”快递收货快，是因为商品在预售期就送到了用户附近。天猫商城实现“刚下单就送达”，被当作前置仓的丹鸟站点功不可没。孵化出丹鸟的菜鸟网络，已是面向整个阿里巴巴的底层操作系统。高成本投入下的京东物流，在全面开放和独立运营后或迎来突围。电商新贵拼多多在物流上突破成为行业格局的最大变数。

“双十一物流也太快了，我凌晨付的尾款，早上就收到货了。”

如人们所预料，今年天猫的“双十一”依然火爆，交易额和物流订单量均创新高。

与往年快递到货慢的话题不同，今年感叹“双十一”物流速度快得惊人的声音越来越多，“双十一发货速度”在社交媒体上成为讨论焦点。有用户反馈，11月11日凌晨下的单，第二天早上就有快递员通知送货了。

由于到货速度实在太快，网友调侃称这是“防御性发货”，指自己冲动付款完本来还在琢磨着要不要退款，结果一觉醒来东西直接送到家，让人都不好意思退了。

“双十一”期间能达成这样的发货速度确实令人疑惑，即便是平时物流不紧张的时候，下单几个小时送到的情况也不多见。

秘密藏在预售里。

事实上，能这么快到货，不是因为快递员凌晨便带着商品千里迢迢赶往收货地点；而是还没付完钱的时候，商品就已经到达用户附近，物流记录揭晓了答案。

物流记录显示，预售商品在11月11日前就已发货

今年“双十一”的预售期开始于10月21日，且越来越多商家采取预售模式。用户在预售期内付了定金，商品就被快递公司揽件，发往离用户最近的营业点。

11月11日，用户付完尾款，离他们只有几公里远、甚至就在楼下站点的商品便启程出发。

从最开始的“爆仓”和“慢递”，到今天的现象级高速物流，消费狂欢“双十一”交易额创新高的同时，平台、快递公司和商家，也在不停迭代着物流能力。

而对时间的争夺，也是电商巨头在业务护城河上的话语权争夺。

高效配送的背后

“预售极速达”模式是今年“双十一”阿里巴巴旗下电商能够闪电到货的原因。

今年“双十一”，为应对庞大的物流订单量，阿里巴巴旗下的物流项目菜鸟网络联合诸多品牌，推出了“预售极速达”模式，即把部分预售商品提前发配到作为前置仓的丹鸟站点，将配送距离缩短到10公里以内。

推出“预售极速达”模式的目的在于缓冲物流压力，于商家而言，预售商品提前发货，让他们得以腾出更多仓库容量，也能安排错峰发货。于快递公司而言，原先堆积在11月11日之后的送货压力被“匀”到了较长一段时间里，快递员能有相对平稳的过渡。

物流时间被大大缩短，离不开阿里巴巴平台体系的数据支持。根据公开介绍：电商平台可以根据用户浏览商品、添加购物车、添加收藏夹、参加商品预售等行为，预测出商品在某一地区的销售量；从而联合快递公司把货量多的商品提前运到快递公司仓库，或者距离消费者更近的仓里。

此前，菜鸟对外披露智能物流骨干网数据称，2019年天猫“双十一”备货量最多的是面膜、女性护理用品、洗护用品。此外，热门商品也会根据地域差异进行准备，如南方的菜鸟仓囤了不少保暖内衣，而东北则是更多的粮油米面。

从节前准备到最后实现“刚下单就送达”，被当作前置仓的丹鸟站点功不可没。

丹鸟是菜鸟旗下的落地配业务，和传统快递不同，落地配属于区域型配送，注重精细化和专业化，在时效和配送能力上占优。根据丹鸟官网的介绍，目前其主要集中在时效产品上，一共三大类：当日达、次日达和隔日达。

丹鸟官网的产品介绍

今年5月刚刚发布的丹鸟品牌，在随后的“618”促销季中进行了第一次练兵。根据公开信息，在6月18日上午10点，丹鸟已经让全国1700多个区县的消费者收到了当天下单的天猫“618”包裹，在北京地区，近95%的包裹实现了当次日达。

“618”期间的丹鸟配送

而在今年的“双十一”期间，丹鸟站点被转变为商品洪流的前置仓，是阿里巴巴系为协助快递公司、缓解“双十一”物流压力提供的解法。

不少已经收到“双十一”快递的用户发现，快递都曾被送往“苏州大闸蟹集散点”。

出现如此现象是因为在九月的大闸蟹捕捞季，无论是快递龙头企业顺丰，还是新品牌丹鸟，都推出了“大闸蟹专线”绿色通道，保障优先流转和派送，这套物流体系随即被复用到“双十一”上。

丹鸟产品的时效和服务质量，已经有别于市场上一般性通达系的快递产品。根据官网披露的信息，丹鸟将从北京等最核心城市开始，建立高标准的配送服务；在业务模式上，服务天猫超市时，丹鸟采用了类似京东物流的仓配模式。

显然，菜鸟通过扶持丹鸟对标顺丰、京东物流高品质物流公司意图明显。这意味着，自2013年通过组建菜鸟提升体系内物流体验之后，阿里巴巴将物流的触角正式深入到了京东物流的优势领域。

菜鸟攻入京东腹地

物流是电商体系得以顺利运转的重要基础设施，与京东投入重金自建物流体系相比，物流是阿里巴巴系电商业务的软肋。

为了提升体验，阿里巴巴曾进行多次尝试，比如投资定位为电商物流的星晨急便，扶持百世快递，使其成为了最早被阿里巴巴纳入其物流生态的物流企业——但以上尝试效果都不甚理想。

2013年，阿里牵头与顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等共同组建“菜鸟网络科技有限公司”，定位协同电商平台和快递公司的物流平台。该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。

2017年，阿里巴巴持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席。今年“双十一”前夕，阿里巴巴持有菜鸟股权从约51%增加到约63%。目前，阿里巴巴集团CEO张勇同时兼任着菜鸟网络董事长。

一系列动作不难看出阿里巴巴对菜鸟的重视程度。

菜鸟网络的核心模式，是为快递公司搭建一个线上操作系统，即菜鸟自身不做物流，而是基于收集快递公司的信息，为快递公司提供不同层次的服务。

菜鸟网络总裁万霖曾表示，菜鸟从成立那一天，就是一家数据公司、技术公司。

菜鸟网络总裁万霖

虽然有“技术公司”的定位，但菜鸟成立后的前两年，在全国范围内进行了快速的跑马圈地、自建仓储中心。

根据腾讯科技获取的资料显示：2016年，菜鸟网络已在全国14个城市拿地。其中，郑州拿地建仓储的投入是47亿，武汉是60到80亿，成都双流是20亿，菜鸟网络在全国拿地建仓储的总投入超过200亿。这与彼时菜鸟网络提出的“天网+地网”战略有关，所谓“天网”是指淘宝和天猫等线上平台，而“地网”则是线下的物流企业。

菜鸟网络自建仓目的是为提升物流效率，但这一做法对快递公司的影响在于，仓配模式改变了电商包裹的流通路径，弱化了快递企业的揽件职能，导致快递企业失去与客户的直接联系，对菜鸟网络的依附会愈加严重。因此，这一做法也引发外界有关“阿里要挑起物流统筹的大拿，快递公司要开始给他打工了”的质疑。

2016年，刘强东在央视《对话》栏目中如此评价菜鸟网络：本质是在几个快递公司上搭建数据系统，说得好听是提升它们的效率；说得难听，最后几家快递公司的大部分利润，都会被菜鸟物流吸走。

刘强东在《对话》中评论菜鸟网络

对此，菜鸟网络方面反驳称，刘强东不懂平台共享，眼界只能停留在榨取合作伙伴利润养活自己上，不理解赋能伙伴、提升行业、繁荣生态的意义。

2017年，作为菜鸟股东之一的顺丰与菜鸟爆发冲突，先是菜鸟指责顺丰6月1日凌晨宣布关闭对菜鸟的数据接口。随后，顺丰称是菜鸟率先发难封杀丰巢，最终目的是为了让顺丰由使用腾讯云切换到阿里云。

菜鸟网络与快递公司间的矛盾被摊至阳光下，但对于大部分快递公司而言，其业务大部分来自阿里巴巴系电商，因此与菜鸟网络合作是更优选择。

在顺丰与菜鸟网络公开交恶后，阿里巴巴主导的菜鸟网络、京东自建的京东物流以及顺丰并立山头的格局显现。

顺丰的疏离并未阻挡菜鸟网络前进的步伐。

一方面，阿里巴巴通过投资增强对快递公司的把控力，2018年3月，张勇再次兼任菜鸟董事长后，迅速推进了对快递公司的资本动作。目前，阿里巴巴是百世集团的第一大股东；是申通快递、圆通快递、苏宁易购的第二大股东；是中通快递的第三大股东；对于韵达，阿里巴巴正寻找入股的投资机会。

另一方面，通过投资卡行天下、速递易、万象物流、心怡科技、北岭科技、快仓、递四方等企业，菜鸟网络陆续丰富了自身的支线运输、智能快递柜、仓储运营、跨境物流等业务。2016年，菜鸟网络陆续入股万象物流、晟邦物流、芝麻开门等落地配公司，并于2018年将其全资收购，组建菜鸟新零售配送联盟，也就是丹鸟的前身，菜鸟对丹鸟的持股比例达到50.7%。

经过不断扩张，如今，菜鸟网络已经成为涵盖仓配网络、快递平台、物流云、菜鸟驿站、供应链金融等业务在内的庞大企业。

菜鸟驿站

从菜鸟网络业务扩张的步伐可以看出，其服务阿里巴巴的定位始终明晰。

目前，阿里巴巴的核心电商业务已经从天猫、淘宝扩展到了包括以盒马、天猫超市、进口业务及银泰为主要组成的新零售业务，面对新零售业务的新型物流需求，菜鸟网络即时跟进推出丹鸟品牌。

不难看出，菜鸟网络已经成为服务阿里巴巴线上业务的线下基础设施、是面向阿里巴巴的底层操作系统之一——阿里巴巴将平台思维又一次发挥到了极致。

无法停息的物流战

本次“双十一”，得益于丹鸟，阿里巴巴在部分订单上提供了足以匹配京东的物流服务。一旦阿里巴巴打破缺口，京东的护城河自营物流将受到极大挑战。

不同于阿里巴巴通过菜鸟网络建立联盟再逐渐收网的手段，京东物流从一开始就自己做仓储和配送。

2007年，面对第三方快递公司服务质量良莠不齐严重影响用户体验的现状，并基于对中国物流行业成本奇高的判断，刘强东力排众议，在投资人、其他京东高层都反对的背景下，成立了京东物流。

2014年6月18日，刘强东在“618”京东店庆大促期间亲上一线送货

传统快递公司的主营业务环节为“揽件-分拨-配送”（如三通一达、顺丰），因为没有仓库，所以追求的是货物在众多网点间快速流动。快递公司的中转点用来进行货物分拣，每个快递点既收货也送货，物流网络复杂。

京东的物流模式则相对简单，业务环节为“仓储-运输-配送”，即直接把物品从仓库送到消费者家里，这一模式的核心在于减少货物的搬运次数。一件商品通过传统快递公司配送，需要在站点间不停辗转，而京东物流则无需如此，从而保证配送速度。

不过，京东的物流模式对仓储能力要求很高，需要有足够的覆盖广度和密度，才能让货物离客户更近，进而形成规模效应。

2009年初，京东斥资成立物流公司，开始全面布局全国的物流体系。京东分布在华北、华东、华南、西南、华中、东北、西北的七大物流中心覆盖了中国各大城市，并在杭州等城市设立了二级库房，仓储面积在2012年底已经超过100万平方米。

上市后，京东持续加码物流投入。

2014年，京东宣布其位于上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心（一期）在“双十一”大促前夕正式投入使用，上海的“亚洲一号”一期工程建筑面积接近10万平方米，仓储高度达24米。今年“双十一”，京东物流全国的25座“亚洲一号”全部投用。

京东“亚洲一号”上海现代化物流中心一期外景

除了仓储，配送也是京东自营。根据京东2018年财报披露，截至2018年年末，京东物流拥有95138名快递员以及29139名仓库工作人员，合计共124277人。另外，京东管培生培训期必须要到物流仓储一线轮岗，大促期间还需要亲自上阵。

发展至今的京东物流已是庞然大物，人们最熟悉的物流C端服务在其中只是冰山一角。京东物流综合规划群负责人傅兵称，京东物流的供应链和仓配体系既包括To C，也包括To B，覆盖了全品类，且包含冷链、跨境等服务，是一个综合性的服务体。

京东物流目前已经成为京东的护城河，京东物流的配送品质有口皆碑，但其高成本投入的自营模式在商业前景上也一直存在争议。

据京东2014年上市时的招股书信息，从2009年到2013年，京东在物流建设上的投入分别是1.44亿元、4.77亿元、15.15亿元、30.61亿元、41亿元。

强大的背后是严重亏损。

今年，京东调整快递员薪酬引起轩然大波，刘强东在内部信中解释称，京东物流2018年亏损超过23个亿，已是第十二年亏损；主要原因是外部单量太少，内部单量太多，继续下去京东物流融资得来的资金仅够亏两年。

面对困境，京东也在进行调整。

2016年，京东正式宣布物流业务对外开放，向第三方商家提供服务。当年，原京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉提出，京东物流要用五年时间将外单收入占比提升至50%，整体规模达到千亿收入水平。

按照王振辉的思路，京东物流的外单主要来自两方面：一是京东商城上的第三方商家，这些商家可以直接将货存到京东全国各地的仓库中，再通过京东物流的配送发货；二是其他没有自营物流体系的电商公司。

一个有趣的现象发生了：自营起家的京东物流逐渐走向开放，而平台起家的菜鸟网络正在逐渐收网。

路径虽不同，二者目标一致：在服务自身电商、新零售业务的同时，将物流业务本身做得更大。

菜鸟网络的目标是“全国24小时，全球72小时必达”，要实现这一目标，落地配的能力不可或缺，而这正是京东物流的腹地。

不难看到，随着两大电商巨头的领地愈加交叉，双方的摩擦将逐渐升级。

菜鸟官网的介绍

尽管“双十一”期间的表现带来一些惊喜，但与深耕多年的京东物流相比，作为新业务的丹鸟还不成熟，与其有关的差评并不少见。

而根据京东物流官网披露的信息，目前，京东物流大件和中小件网络已实现大陆行政区县100%覆盖，自营配送服务覆盖了全国99%的人口，90%以上的自营订单可以在24小时内送达。

京东物流官网披露的信息

根据京东物流体验保障中心负责人周立方的介绍，今年“双十一”京东物流实现90%区县24小时达。庞大的覆盖网络加上首创的仓配一体模式，让京东物流占据了高端物流服务的品牌认知。在全面开放和独立运营后，京东物流进入扩张期，规模效应、模式创新和无人技术应用，或将成为京东物流突围的路径。

同时，电商新贵拼多多的兴起，也为物流行业增添了新的变数。

在今年二季度财报电话会议上，拼多多创始人及CEO黄峥透露：拼多多正在开发“新物流”技术平台，将采用轻资产、开放的模式，专注于通过技术为商家和用户提供解决方案。他还提到，“新物流”平台会保持开放。

这一思路与菜鸟网络颇为相似，但是随着阿里巴巴将物流行业重要玩家逐渐收入麾下，摆在拼多多面前的选择已经不多，而自建物流将面临极高的成本投入。

因此，随着电商业务不断拓展，物流瓶颈将会愈加突出，面对共同的竞争对手，拼多多是否会与其他玩家结成同盟，是行业最大变数。

物流的终局仍未显现，而正是在电商平台的激烈竞争下，中国消费者收到包裹的时间，被一秒一秒地缩短了。