全国首例丨隧道公司参建的富水软土地层中“零距离”下穿既有运营地铁车站工程竣工

发布于 2021-09-02 21:41


9月1日，由隧道公司参建的南京地铁7号线中胜站下穿既有运营10号线中胜站暗挖工程举行竣工仪式，标志着全国首例实现富水软土地层“零距离”暗挖下穿既有运营地铁车站。新华社、《新华日报》、江苏卫视公共·新闻频道《新闻空间站》、南京电视台《直播南京》、《现代快报》、江苏网等数十家媒体对本次活动进行报道。

江苏卫视公共·新闻频道

《新闻空间站》对本次活动报道

据悉，南京10号线中胜站于2005年通车。随着城市建设的发展，该站客运高峰流量已达4万人次/天，是10年前的10倍以上。为满足日益增长的客流需求，南京地铁于2017年启动了7号线的建设，以增加南北向与东西向地铁线路客流的交汇换乘。该线路途经栖霞区、鼓楼区、建邺区和雨花台区，全长35.49千米，共设置27座车站，全部为地下车站。  

隧道公司施工的新建中胜站要暗挖下穿既有10号线地下车站，顶部与10号线中胜站底部混凝土层紧紧挨着“零距离”接触。项目建成后，两条线路通过“厅台换乘”，不仅缓解了客流压力，还缩短了换乘距离，极大地方便了百姓出行。

在既有地铁车站周边施工，面临着诸多难题。新建7号线中胜站西侧紧邻当地医院，东侧紧邻河流及各类高层办公大楼，横跨城区主干道，同时还面临直径1.6米的自来水供水管、通信光缆等重要管线。而在避免“误伤”地上地下管线网的同时，暗挖施工过程中还要确保线路的行车安全，这个车站施工最大的难点和风险点便在于此：处于富水软土地层中，含水量大，自稳性差，容易发生溜塌，变形控制难度大，犹如在“豆腐”里建设隧道车站。

 
为了在暗挖过程中减少对地层的扰动，最大程度控制好沉降和变形，隧道公司创新采用“水平MJS+水平冻结”组合技术施工，对暗挖通道周边土体进行改良加固和冻结止水，利用水循环冻结技术，将这些“豆腐”一样的富水软土地层，在零下20℃至30℃之间的温度下冻得结结实实，从而起到支撑的作用，有效控制土体变形和沉降。
 

随着该暗挖段主体结构顺利完工，既有车站累计变形也趋于稳定，截至目前变形量仅为2.9mm，远低于10mm的规范标准，有效保证了既有车站运营安全，也为今后类似工程施工提供了大量的宝贵经验。



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