就在昨天
桂城街道城市运维中心发布了
《关于停止运营桂城公共自行车项目的公告》
陪伴桂城街坊11年的公共单车
即将退出历史舞台
“还记得那一年，我大学毕业刚来到广发银行工作，每天搭地铁来到桂城，再骑5分钟公共自行车回到银行门口，解决了‘最后一公里’的问题。”“几年前桂城的公园开始种满了花，我刚退休，就经常约老闺蜜朋友骑着公共自行车打卡了大小公园，拍了很多漂亮的照片。”
11年时光，一辆辆公共自行车陪伴桂城街坊走过大街小巷，看过桂城蝶变，赏过花开花落，承载了多少桂城人满满的回忆，陪伴我们走过了多少风风雨雨。
2010年9月，桂城公共自行车二期站点覆盖到桂城平洲区域。
2010年8月1日，桂城公共自行车投入使用，以一身橙黄色的车身亮相，点亮了整个街道。车身上“关爱桂城”的标识，如同一道暖阳，照进了当时交通还不算太方便的生活，更把绿色生活基因注入了我们的血脉中。
2010年8月1日，桂城公共自行车系统正式启用，启用仪式上市民体验崭新的公共自行车。2011年，桂城开展公共自行车进村计划，完成首批20个站点的前期筹建。2012年，桂城公共自行车项目加大投入力度，增加了30个站点，新增自行车2000辆。
渐渐地，桂城公共自行车成了“香饽饽”，在部分区域和站点更出现“供不应求”的热烈景象。桂城也通过公共自行车的资源调配和完善，让每一位生活在桂城的人得到公平、贴心、细致的公共服务。2015年，桂城将公共自行车站点布局在居住小区、商业区、公勤单位、轨道交通车站、公交枢纽等人流聚集的区域，以满足居民的多样化交通需求。同年，桂城公共自行车增加锁墩LED显示屏，实时显示车辆租还情况。
为了让居民有更好的骑行体验，公共自行车迎来了车型升级，大量使用铝合金材质，起到防锈作用、增加耐用性。车辆采用轴承传动，使居民骑行更加轻松。此外，还增加了新的配置，加厚支撑部件厚度、太子手把，较好地把握方向，提高了安全性。
2016年，桂城再新增30个自行车站点、2000辆自行车。公共自行车数量达到15000辆，自行车站点总数达到214个。
2017年，桂城公共自行车租用量达614万车次，日均租用量约1.7万车次。同年，桂城公共自行车租赁系统进行智慧升级，一部手机、一个“叮嗒行”APP就可以轻松借车，再也不用担心租车卡丢失了。作为政府主导的便民项目，城市里最早出现的共享单车，公共自行车为解决公共交通的“最后一公里”问题，做出了不可磨灭的贡献。
公共自行车的推广普及，是桂城“以人民为中心”理念的具体实践。近年来，桂城通过交通道路基础设施建设、停车场的建设和管理、交通管理、公交优化、公共慢行系统建设等“精细化交通”的提升优化，有效地缓解交通拥堵问题，为高端人才减少“成本”。
一座城市的公共交通系统，体现着其宏观规划的眼光和实力；一座城市绿色生活的普及程度，检验着其公共服务质量的公平和精细程度。经过11年的积累沉淀，桂城公共自行车的推广与普及让绿色生活成为了我们的习惯，也在人才规模以倍数递增的城市上升期，为市民提供了便捷的出行方式。
当前，在共享自行车和电动车方便快捷、不交押金等实惠的冲击下，城市公共自行车的缺点自然凸显，已经无法适应发展需求。同期投用的广州公共自行车也从最高达日均26000人次减少至停运前日均使用量仅为500次。退出，无论是顺应市场变化，还是基于无法更好满足市民的生活需求，都有其必然性。这次，桂城公共自行车完成了使命，与我们告别。
本着“为群众办实事”的态度，努力实现群众利益最大化，桂城将以人民的需求为出发点，如完善南海新交通周边公共交通接驳需求、增设停车位、有效管理共享单车等，着力构建优质、高效、便捷的城市公共交通体系，切实提升城市公共交通的竞争力，缓解市区道路交通拥堵，促进城市公共交通与城市经济社会协调发展。
即将离开的橙黄色公共自行车，是城市的记忆，是一份风情。我们也期待，有新的风景等着大家。
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