我们到底需要多少台出租车?这笔账务必要算得清清楚楚!

 TAXI文化

调适供需

上海将推进巡游车运价改革并建立动态调整机制，细化运价结构

如果说数字化转型是修炼内功，那么做好这一点，是否就能重拾“城市名片”？

从外部环境看，网约车与巡游车面对的政策松紧度并不相同，使竞争不处于同一起跑线。

比如，上海通过分配额度进行巡游车数量控制，网约车未受该指标限制；

出租车采取政府定价，自1990年至2020年调整过几次，但幅度都较小。网约车采用市场调节价，平台拥有自主定价权。

“一个有规则，一个没有规则，肯定是后者呈现压倒性优势。”业内人士近年来一直呼吁巡游车政策松绑，形成公平的竞争环境。

近日发布的相关文件让他们看到，出租车行业的改革已不再遥远。

正在公示的《上海市道路运输行业“十四五”发展规划》（以下简称“规划”）征求意见稿表明，未来五年内，上海将推进巡游车运价改革，适度放松巡游车运价管制，推进巡游车实行政府指导价，并建立运价动态调整机制，细化运价结构。

“运价改革并不是单纯涨价，我们希望建立运价联动机制，在政府指导价的基础上，企业或者行业协会围绕这个基准上下浮动，根据油价变动、时间区段等，以市场的杠杆来调适供需平衡。”

上海出租车协会改革创新委员会相关负责人说。

算清楚上海到底需要多少出租车这笔账，同样不容忽视。截至2020年底，上海巡游车和合规网约车共有8万多辆。

目前，市面上还存在着大量不合规网约车。

“2020年，上海出租汽车全行业客运量占城市客运比例为18.9%。在国际特大城市，出租车在城市客运中的分担率一般低于10%。

出租汽车分担率过高，意味着城市公共交通资源利用不足，尤其像上海这样道路资源有限的城市，个性化出行占比过高，会加剧交通拥堵和环境污染等问题。”

记者注意到，《规划》中提到制定网约车车辆总量规模控制政策，会同相关部门加强网约车价格监管，保持价格在合理区间等任务。

此外，《上海市出租汽车管理条例》修订工作正在进行中，网约车也将纳入管理范畴。(记者 束涵)

来源：解放日报

注：文章里主要讨论的是“上海到底需要多少台出租车”，但是延伸来看，我们同样很有必要清楚明白的是，全国到底还需要多少台出租车？

网约车的超量投放，实际性上已经变相（或直接）增加了出租车的数量，进而加剧了交通拥堵和环境污染的问题，这笔账需要算得清清楚楚！

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