滴滴司机叫苦, 出租车司机喊冤 ,以后到底怎么出行

发布于 2021-09-27 15:45

最近，号称全中国省会城市中最便宜的长春出租车起步价，举行了第N次听证会，而听证会的意见在于，到底要不要涨价？最便宜这句话，是一句实锤，别跟北上广深比，  
单纯东三省的沈阳和哈尔滨，也要比长春的5元起步价贵，于是长春的哥几次三番要求涨价，这次距离他们的要求真不远了，问题是涨价之后是否他们的日子就会好过呢？
“现在滴滴是出租车最大的劲敌，以前还能拼活，现在早高峰都要提前出来2个小时才能赚到以前一样的费用，
每天还有份子钱跟着，买车的人又越来越多，公交线路也四通八达，现在的出租车不好干啊。”出租车司机认为滴滴出行是自己最大的“敌人”，但是滴滴倒不这么以为，就在全世界都认为滴滴出行处于盈利状态之下，滴滴发言人却表示在2018年，滴滴出行亏损109亿，而比滴滴更早出现的优步已经退出中国市场，那么到底这些出行的钱，去了哪里，又进了谁的腰包？
亏损的滴滴也在寻找出口
就在出租车司机抱怨的时候，滴滴司机也没有停止哀伤的脚步，“就快要干不下去了”！有准确数据显示，在过去十二个月内，滴滴出行的司机端App使用量下降了23%。而为什么会出现这样的下跌，很多司机师傅表示现在平台的抽成多了，补贴少了，“现在一天干300多元的流水连吃饭都费劲，烧油的车要扣掉油钱，电动车要去充电，再加上空跑时段和保养维修以及不小心的违章，一年到头落个白忙。”这样的计算方法还不算司机师傅们自己缴纳的保险、每天的12小时时间损耗、长时间在车上导致的各种疼痛问题。
司机在抱怨平台的补贴少了，平台表示说他们的补贴是在持续提高，那么是不是作为终端用户的出行人群占到了便宜？答案却出乎意料，现在乘客反应在高峰（上下班、雨雪天）时需要排队打车，一线城市更是出现过排队人数在百位数以上的情况，而滴滴一直被诟病的大数据杀熟也是其一，同样的路程不经常使用的用户为89.8元，而经常使用的则高达93.5元，这点让消费者也很难接受。
滴滴CEO程维今年7月对媒体公开表示，“过去虽然觉得我们收了一些Take Rate（抽成），但这里面绝大多数都又以C（乘客）端的补贴和司机的补贴返还回去的，所以实际上滴滴还是一个亏损的企业。”所以滴滴其实也开展了其他的业务，可是无奈之下仅生存了不到1年的滴滴外卖下架了，现在滴滴开辟了拼车服务，价格低廉类似之前的顺风车板块，但是若拼不到车则需要支付快车的费用，这也让乘客感觉是变相加价，同时，在出租车加价之后，滴滴也准备进行新一轮的提价，难倒这就是滴滴的新突破口？更多精彩内容请这里

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