科技感、未来感是否会变成汽车设计的伪命题?

2021年1月9日晚，蔚来ET7揭开面纱

作为造型的设计师

看完之后的真实感受是

造型还不错

不坏，没有减分

然后

……

没有惊喜

当前中国纯电动汽车品牌的三款轿车产品

ET7、小鹏P7、R-AURA

上图，各位自己看

全新的ET7上的设计元素

都能在比他更早的车型上找到相似的设计

这种没有惊喜的设计正常吗？

太正常了

市场的发展，向来都是

从无到有，从有到成熟，从成熟到细分

汽车百年，燃油车时代经历了

探索阶段、成熟阶段、品牌阶段

为什么燃油车时代设计百花齐放多姿多彩？

是因为在成熟的细分市场中

需要造型的差异化来进行竞争

需要造型来彰显品牌个性

但是到了新一轮的产业变革

汽车形态的发展重新进入探索期

探索期，关键看技术！

因为

技术奠定造型的最终形态

我们都喜欢拿手机的案例来类比汽车

看看各个品牌手机的ID设计

区别在哪里？

区别在于采用什么样的前置摄像头处理与布置

在于采用什么样的解锁技术路径

在于后面的摄像头单摄双摄还是三摄

在于信号怎么解决天线怎么布置

……

造型，无非就是边框方一点圆一点

所以，这次ET7的设计中

最让人印象深刻的反而是AQUILA

因为这是技术催生的形态

就像iPhone背后的摄像头为什么这样设计

以前在研究汽车设计史的时候

有一个感触

为什么我们觉得每个年代的汽车设计

都有每个年代的风格

后来明白

与其说这是每个年代的设计风格

不如说这是每个年代的技术风格

特斯拉MODEL Y与MODEL 3

零部件共享率达到75%

照样让消费者大呼“真香”

ET7的设计以退让姿态来

为它的自动驾驶技术服务

克制而冷静

这个时代追求品牌的体系作战

在这里面，毫无疑问技术是根本

因为技术是体验最硬核的支撑

对技术的坚持也最容易表达品牌态度

所以承担一辆车科技感、未来感重任的

不是造型，而是技术

燃油车时代

汽车设计师被限定在造型维度

而智能纯电时代

汽车设计师的职能定义需要不断拓展

汽车设计必然要从造型的角色中跳脱出来

服务用户，创造更好体验

服务技术，彰显技术优势

服务品牌，表达品牌态度

行业的变革期

真正的好设计

也许是不抢戏

最后，借同仁的一句话做结尾

今天的汽车设计

其精细化耕作是如此的无关紧要

但作为沟通工具

又是如此的重要

（图片来源于网络，侵删）

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