写作训练营|干货储备:社会论据素材

1978 年 10 月 22 日是中国高铁故事的起点。这一天距离召开十一届三中全会（决定实 施改革开放）还有两个月，邓小平赴日参加《中日友好和平条约》缔约仪式，访问期间试乘 了日本新干线列车。新干线运营时速达到 220 公里，而彼时中国铁路平均时速仅有 43 公里， 对新干线的仰望，掀开了中国的高铁篇章。 

然而，受限于经济水平和工程技术能力，直到 1999 年，铁道部才动工了中国第一条试 验性高铁线路：秦皇岛-沈阳客运专线。那时的动车组名叫“中华之星”号，它在实验阶段 就跑出了时速 321 公里，刷新了中国铁路的记录，但遗憾的是中华之星故障频繁，只能以 160 公里时速在秦沈专线上运营。 

当然，铁道部不甘于用数十年的时间仅仅追平国外早已成熟的技术，所以在 2003 年提 出了实现跨越式发展的目标。令人欣慰的是，那届铁道部领导班子不仅敢想，也敢干，而且 会干。

首先，促成国务院于 2004 年通过了《中长期铁路网规划》，这份规划是人类迄今为止最 大规模的高速铁路计划，世界各家高铁公司不再把先进产品藏着掖着，而是纷纷拿出拳头产 品当作中国市场的敲门砖。 

其次，同年 6 月，发布了《时速 200 公里铁路动车组项目投标邀请书》，这份标书的精 妙之处在于，它指定了投标企业必须是中外合资企业，投标的中国企业必须拥有国际领先技 术支持、并具备自主制造能力。也就是说，铁道部是逼着中国企业向外企学习国际先进技术， 同时用巨大的蛋糕诱惑外企向中国转让先进技术。 

然后，就是一次次商业谈判，先后引入了日本新干线、法国阿尔斯通、德国西门子等国 际领先企业的高铁技术。到了 2008 年 8 月 1 日，中国第一条设计时速 350 公里的高铁线路 —京津城际高铁正式运营，中国企业已经熟练掌握了国际高铁巨头的先进技术，“中国高铁” 这张靓丽的名片终于诞生了！ 

有了京津高铁的成功案例，各地方政府、银行、投资机构立即行动起来，资金、政策、 经济效益等相关问题全部迎刃而解。但就在这时，最大的危机爆发了：2011 年 7 月 23 日， 温州线发生高铁追尾事故，造成严重人员伤亡。与此同时，铁道部领导被双规，铁道部和高 铁事业遭遇重大信任危机。媒体严厉质问高铁安全性，民众不敢乘坐高铁，一时间谣言满天 飞，诸如铁道部掩埋事故车厢、900 亿技术引进费打水飘、强行火化遇难者遗体等说法充斥 网络。此次事故令融资机构不敢投资，国务院则紧急叫停全国高铁工程，整个产业链陷入寒 冬，无数施工单位连工资都难以支付。 

164高铁事业是如何挺过来的呢？首先，国务院撤销铁道部，将铁道的企业职责独立出来组成中国铁路总公司。脱离了部 委身份后，高铁与招致无数非议的铁道部脱离了干系。 

随后，铁路总公司交出了令人信服的调查报告，并对安全隐患做了有效修正。从 2013 年起，国务院大力支持高铁建设，中国高铁起死回生了。当然，最重要的原因，是高铁实实在在的经济意义。因高铁线路连接起来的城市群收获 了巨大的经济带动效益，习惯了高铁出行的乘客无法拒绝如此便捷高效的交通工具。即使是 当初的质疑派，往往在乘坐了高铁之后也会被高铁的实用价值所折服。就是这样，中国高铁战胜了闭门造车的保守派，冲破了外企技术封锁，化解了致命的信 任危机，终于发展成今日的模样。截至 2019 年 11 月 23 日，中国已系统掌握各种复杂地质 及气候条件下高铁建造成套技术，攻克铁路工程建造领域一系列世界性技术难题；全面掌握 构造速度 200 至 250 千米/小时、300 至 350 千米/小时动车组制造技术，构建涵盖不同速度 等级、成熟完备高铁技术体系。 

改革开放 40 多年来，中国高铁经历了从少到多、从追赶到领跑、从走得了变成走得好 的转变。高铁建设是中国正在开展新工业革命的标志，中国特有的文化和中国人的勤劳创新 使得中国高铁技术得以迅速应用，并引领世界。目前，中国高铁正进入广泛应用云计算、大 数据、互联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术，实现高铁移动设备、基础设施， 以及内外部环境之间信息全面感知、广泛互联、融合处理、主动学习和科学决策的智能高铁 发展新阶段。 

适用主题：善于学习、克服困难、坚持奋斗、危机处理、管理决策、融合发展