为什么那么多卡车用户在没有首保的情况下进入二手车市场,却亏本卖车?

2022年3月，卡车市场下跌超过40%。二手车市场和新车市场荣辱与共，新车市场大幅下跌，必然导致二手车市场的萧条。在货运市场红火的时候，货源稳定的车主通常会把自己车辆的归还期定为一年半到两年，然后在车辆还处于最佳状态的时候再开一年赚点钱，在第三年保险到期之前卖掉车辆。此时货车三年保修率为50%-60%，车主三年整体收益可最大化。因此，二手车市场以三年车龄的车为主，约占整个市场的55%。

为什么批准新车进入二手车市场？

最近笔者发现，准新车(本文定义：一年半内，车主除了卖车别无选择)已经成为二手车销售的主力军，占整个市场的40%左右。准新车折扣率很高，很多车主一年损失近10万。那么，这种现象背后的原因是什么呢？

首先，

2021年7月全国实施国六排放，国六车型比国五贵2万元左右。很多车主扎堆买车，导致2022年货运市场供大于求，运价低迷。再加上疫情影响，缺乏稳定货源的车主大多无法定期还贷，只好亏本卖车。

第二，

2021年出现“货运平台欺骗性套路购车”现象。具体套路如下：1。货运平台发布虚假司机招聘信息，承诺月入1.5万-2万元；2.司机被吸引后，通过虚假货运信息欺骗司机，很多司机误以为是真的；3.要求驾驶人购买指定车辆，车辆价格高于市场售价，提供低首付或零首付贷款，使驾驶人误以为没有经营风险；4.司机购买车辆后发现被骗，经营利润无法还贷；5.司机抱怨说，他别无选择，只能忍痛卖掉自己的车，走出这个骗局。

第三，

2021年国家严厉打击超载，很多蓝轻卡超重车、50吨翻斗车、16方混凝土运输车不得不退出货运市场。这些政策变化淘汰的准新车有很多，这些车只能卖到偏远地区，还有一些矿山和工地内部的道路。

由于准新车的性价比高于新车和三年二手车，将其推入二手车市场对后两类车造成了很大冲击。所以目前新车市场是微利运行，而三年的二手车却要降价销售，其二手车处理周期从一个月延长到了三个月。比如一辆三年的二手中型车，进价22万，车主期望的二手车价格是13万，而现在的价格只有9-10万。由于三年的车辆已经回到了原来的成本，最近的低运费价格导致车主短期内不会更换车辆。所以车辆会被暂时封存，转做其他业务或者由他人驾驶，等市场好转后再做进一步打算。

二手车市场如何健康发展？

根据很多行业专家和从业者的预测，2024年市场将会回暖。那么我们应该如何平稳度过这最艰难的时刻呢？

第一，新用户要谨慎。从2020年到2021年，整个卡车行业的总销量远远高于传统三年的销量，相当于提前释放了市场需求，必然会造成货运市场供大于求的现状，所以绝不会出现收入比同行高50%的情况。有些货运平台标榜月入15000-20000元绝对是虚假信息，千万不要相信。目前不确定因素太多，货运市场回暖还需要一段时间。建议用户在20世纪60年代不要进入货运行业

二手车的数量决定保值率。例如，南方市场的2轴中型卡车主要由东风，解放和刘琦制造，发动机主要由东风的康明斯和玉柴制造。在车型选择方面，6缸260马力、6.8米仓库门车可以满足杂货铺、快递、绿通，等各种场景。“东方不亮西方亮”，所以车主在货源方面选择余地大，上座率必然高于单一场景车辆。

第三，规范二手车市场，开展二手车认证业务，通过二手车置换促进整个行业的良性循环。

目前二手车市场存在隐瞒车辆事故、收取高额建档费等诸多欺诈行为。根据作者的研究，从事新车销售的4S店铺比二手车商更有竞争优势，拥有一整套车辆维修保养资料。通过易损件更换原厂配件，通过二手车认证，保证二手车质量，解决客户后顾之忧。在商业模式创新方面，4S门店在销售新车时可以与客户签订《二手车回收协议》的协议，相当于4S门店认可一个“龙芯”，在日常保养方面给予特殊照顾和相应补贴，使用指定润滑油和原厂配件，保证二手车最佳状态，提供相应的贷款金融服务，并享受延保。在销售二手车时，价格必然会略高于同类车型，这可以为4S商店带来新的车型。

目前，货运市场低迷的现状不是一朝一夕形成的。准入门槛过低，散户比例过高导致无序恶性竞争，也缺乏相应的退出机制。这种情况不是一朝一夕可以改变的。解铃还须系铃人。一方面，用户需要更加理性地看待货运市场，不必轻易进入；另一方面，二手车市场作为货运行业的重要环节，也需要通过模式创新提高竞争力，实现健康发展。