为什么巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道是车队进行升级的完美赛道

当本周末 F1 抵达巴塞罗那时，预计整个场地的赛车都会进行大量升级，这可能会与 2022 年的优先顺序相匹配。

长期以来，西班牙大奖赛一直是一场专门进行重大升级的比赛，有很多原因会出现这种情况——以及为什么今年它可能会更加合适。

它来得正是时候——而且位置很好

整个冬天，一级方程式工厂都在忙碌着，设计师、机械师和机器日夜工作，为第一次测试做准备。汽车的制造会一直留到最后一分钟，以便设计师在开始生产部件之前有最大的时间来锁定汽车规格。

一旦设计锁定，就可以制造零件，但设计过程继续进行，这就是为什么在整个测试过程中，甚至直到第一场比赛，您都会看到新的零件迭代被大量生产。

除非特定问题需要尽早排除故障——比如迈凯伦今年在巴林的制动管道——车队通常会寻求带来重大升级包，因为有时一系列变化可以很好地协同工作，但不一定与旧规格零件结合使用。

巴塞罗那相对靠近所有工厂这一事实也为零件准时到达提供了更多的喘息空间，甚至可以通过在周四或周五通宵来恢复或更换零件。它提供了更多的灵活性。

这是每个人都知道的赛道

所有一级方程式赛车手都对加泰罗尼亚了如指掌。考虑到当前的测试限制，这是他们大部分时间都在驾驶的地方，无论是初级类别还是整个 F1。

这意味着当他们在比赛周末到达 FP1 时，从驾驶的角度来看，他们不需要时间来加快速度，因此可以立即将注意力集中在汽车性能和背靠背升级上。

季前测试通常在两三个月前在同一条赛道上进行，这一事实允许在需要时进行一些额外的基线比较，尽管环境条件有时会模糊绝对画面。

加泰罗尼亚赛道拥有众多弯道

巴塞罗那是一个很好的测试赛道，因为它是一个相对较短的单圈，在其 16 个弯道中包含各种不同的路段，而天气通常是干燥的。

在评估升级方面，短圈是一个好处，因为与较长的赛道相比，偷偷溜出去进行安装圈或回来进行前翼调整等方面不会花费太多时间。激进的计划会让你更有力，因为你有时间多跑几圈。

这条赛道拥有非常长的主直道、1 号弯的大制动区、长半径弯道、极快的弯道以及末端曲折的类似街道赛道的部分，这条赛道是日历上评估升级的最佳赛道之一。

加泰罗尼亚也是一个相当“不受惩罚”的赛道，与本赛季早些时候的许多赛道相比，障碍更难击中。每年的这个时候，备件都处于轻量状态，尤其是通常一次只有一个升级的部件到货，所以过分旺盛的车手不要破坏它们，这一点至关重要！

2022 年，它也将成为 F1 首次访问的真正的高下压力赛道，这是在年初的一系列低下压力赛道之后；甚至伊莫拉和阿尔伯特公园也取消了减速弯，这更强调动力装置的性能而不是下压力。

巴塞罗那开始了一系列更曲折的赛道，其中包括摩纳哥、斯皮尔伯格、保罗里卡德、布达佩斯、赞德沃特和新加坡，因此在这里为汽车增加一些下压力可以在夏季的几个月里保持良好的比赛状态，即使这是以增加阻力为代价的——这是你在赛季初期不会想要的。

巴塞罗那在 2022 年的位置比往常更完美

巴塞罗那不是 2022 赛季的第一场欧洲比赛，这也是它过去的目标——今年我们已经有伊莫拉了。

但由于伊莫拉是 Sprint 周末，与传统的比赛周末不同，车队在被锁定在公园气候条件之前没有时间对零件进行重要评估。

随着迈阿密在伊莫拉之后出现，全新的赛道也不适用，因为车手必须学习大量的知识，而不是花时间在车库更换汽车零件。

接下来的摩纳哥显然不是第一次尝试升级或开始修补背靠背设置的地方，因为它的特殊性。所以 2022 年的日历几乎迫使巴塞罗那成为今年的升级目标，如果没有别的，那就是纯粹的实用性。

2022 年是新一代汽车的一年，每个人都从零开始，随着每个人对这些汽车的了解越来越多，这有望成为一个可以进行大规模升级的季节。这可能会对以后的冠军结果产生巨大影响。