我和冷链城配行业的“老张”们

华润润湘联和基金

      华润大消费基金一期 – 华润润湘联和基金成立于2019年4月，基金重点布局新型供应链、现代化商流物流转型、消费科技等机会，推动产品、供应链和渠道的协同发展。

      随着我国新主力消费群体的崛起，老百姓对新鲜食材的要求快速提升，对健康美好生活方式的达到了空前的高度，这些都共同推动着冷链物流行业的发展，并终将成为现代社会的重要基础设施。尤其在2019年底到2020年初这段时间，基金团队看到了冷链城配物流对城市维持正常运转所起到的重要作用。随后润湘基金于2020年初，完成了对国内仓配一体、全链路管理的冷链城配领先企业-唯捷城配的战略投资。

      本文的作者吴禹岑是华润大消费基金团队的第三名成员，也是深度参与唯捷项目的资深投资经理。我们希望通过分享禹岑的亲身经历，带大家走进冷链物流——这个对普通老百姓来说并不是特别熟悉，但又与我们日常生活息息相关的行业。

01

      “禹岑，我们公司在上海常驻50多人，需要给大家安排配送点物资，你能帮忙找到车吗？”

      2022年4月，一位朋友联系到我，电话里就能感受到他的急切。突如其来的运力紧张，对维持着城市正常运转的物流系统产生了不小的冲击，找到货不难，难的是如何配送到家。上海是唯捷城配的核心运营城市之一，在这个特殊时期，承担着民生保供的重要责任。

      朋友的委托不可怠慢，我抓紧联系了唯捷在上海的负责人红总：

      “咱们上海运力现在怎么样？”

      “很紧张。”

      “这边有个朋友，想给上海员工配送生活物资，能帮上不？”

      “行，放心交给我们吧。”

      就这样，一个3人的保供小组迅速搭建完成。2个取货仓，53份物资，有整箱、有拆零，53个送货地点，覆盖上海9个区。

      在这个特殊时期，运力的紧张以及单点货量的激增，把最看重及时性的“2c”配送，逼成了强计划性的“2b”业务。好在唯捷在业务链条的每一个环节都具备极强的自主性，很快便转入到了新的业务模式中。

      2022年4月13号16:34分，4辆四米二的货车准时到仓装货。但天公不作美，此刻上海已是乌云密布，风雨欲来。所幸在不太久的焦急等待后，唯捷里终于显示4辆货车按照计划驶离仓库，稳步向市区进发，我们心中的一块大石头算是落下地来。

02

      老张是奔波在我国庞大运输网络上的3000万货车司机之一，我和他的缘分始于一次尽调工作。

      2019年，润湘基金完成了对蜀海供应链的投资。这之后，我们更加深刻地感受到了中国餐饮连锁化的大势。供应链层级的压缩，带动整个商流、物流体系的转型升级，不仅是B2B平台，还有全国化的连锁餐饮、商超、新型的经销商，都迫切需要高效率、信息化和有全国覆盖能力的城配网络服务。

      在探索这个领域的过程中，我们接触到了唯捷城配。

      那是2019年11月，我在系统里随机选了一条线路，要求全程跟车，也是这样机缘巧合下，认识了老张。

      这条线主要给餐饮门店配送食材，所以都是晚上作业。我跟着比我还小两岁的“老师傅”捡完货，大概是凌晨1点。1点半的时候，老张就开着他的四米二箱货到仓了。

      预冷、验货、装车，是每日反复操练的标准流程，大家轻车熟路。凌晨2点多，老张带着我出发了。

      面对我这个来历不明，问题特多，但搬货还算勤快的小伙子，老张一开始表现得有些拘谨。好在我提前备了一盒芙蓉王，让他打开了话匣子。

      老张刚刚50岁，老家是安徽的，跟许多物流人一样，居住在上海市青浦区。他之前开大车跑干线，慢慢跑不动了，也不怎么赚钱，索性就贷款买了辆四米二，落地23万，开始跑城配。跑了一年多后，车钱就回本了，老张觉得跑城配还算稳定能赚钱，让两个儿子也来唯捷平台上一起拉货。小儿子觉得跑车太辛苦，就在老家开了个理发店；快30岁的大儿子现在也在上海跑车，养着5岁的孙子，一家人也算其乐融融。

      “老哥，你想过搞个小车队，雇几个司机帮忙不？这样也省的自己辛苦天天熬夜跑车了。”

      “之前干过，雇别人干太难了，一个月6000包吃住，都招不到司机。现在贷款买车也便宜，但凡手里有点积蓄的，都自己买车跑活了。”

      人工成本高涨，购车门槛越来越低，导致私营车主众多且分散，连成规模的车队都不多，体系化的运力资源更是无从谈起。这也是为什么在那个阶段，出现了一批整合社会化运力与订单资源之间信息不对称的平台型企业。

      但B端的城配是平台撮合型，还是服务履约型的企业可以做的更好呢？想着这个问题，我们已经到了第一个配送点——一家科技巨头的食堂。

      这个点的货量不小，冻品、叶菜，整箱的、拆零的都有。我拎着板车就要去后面卸货，老张摆摆手，叫住我。他从食堂大门旁边的雨棚里，拖出另一个板车：“这里要求用食堂自己的板车，轮子好，不会挂坏地面。”

      老张像回到自己家一样，在固定的位置摸出钥匙，冻品搬进冷库，生鲜放在水池边，叶菜框摞在台子上……全部完成后，拍了个照片上传到APP里，点了确认送达，和装车时同样的轻车熟路。

      我问老张，这里没人验货收货，客户放心么？老张拍拍胸脯告诉我：“送这个点的司机，差不多有四五个，客户很信任的。万一有啥问题，也可以在APP里反馈给公司和当天送货的司机。最近这大半年，大家都没有收到过投诉，毕竟送的多，熟练了嘛。”

      从这之后，我和老张的配合也越来越熟练。差不多送出半车的货时，天已经亮了，下一个点是购物中心里的连锁餐厅。

      车从目的地餐厅门前径直开了过去，我以为老张瞌睡了，赶忙喊住他停车。老张哈哈大笑，指着手机屏幕上的一个红色提示说：“你看这个不能停车标识，就是我最初在APP里上传标记的，现在大家都能看得到。别看周围路上没啥标识，但只要停这里被拍到，就是扣3分罚两百，大半天就白干了。”

      我深深吸了一口气。

      送货司机眼里的购物中心，和普通消费者所熟悉的购物中心是两个世界。我跟着老张搭货梯，走直达后厨的送货通道，第一次踏进隐藏在光鲜门脸后面的这个世界。一条条送货动线，众多板车的装卸痕迹，或具体或抽象的商流、物流、信息流，这些与光鲜亮丽仅一门之隔的繁琐体系，支撑着人们在前厅的欢乐时光。

      我不禁感慨，B端的送货业务真的是门经验学科。这一趟里，从服务模式上就经历了全托管、车尾交接、门店交接。还有运营细节如：车停哪里，跟谁对接，什么货摆放在什么位置，哪里需要戴卫生帽、鞋套等等。如何把单个司机的经验，通过信息化的手段积累到平台上，形成体系化的能力，确实不容易。简单的信息撮合很难满足现在B端客户的多维需求，能完整、高效的对客户提供履约服务，才是这些线下连锁真正需要的。

      最初的疑问似乎已经有了答案。

结语