丰巢收费，快递收件与价格将如何演变？

自丰巢快递柜宣布超过12小时就对取件人进行收费的规定后，关于此事的讨论非常多，本文就从多方面聊聊看法，并分析在快递费收费的影响下快递会不会涨价、我们又该如何应对。

丰巢快递柜涨价的消息出来，到现在好几天了，虽然舆情汹涌，但人家并没有收回成命的迹象。丰巢的底气大概在于其刚刚收购中邮速递易，控制了全国七成以上的快递柜市场份额。

这是垄断惹的祸，还是另有原因？事态发展至此，将如何演变？

家庭主妇和 996 白领，封闭小区、临街公寓和偏远山村，大家对快递柜、代收服务的期待一样吗？

快递柜如果没涨价，那快递会不会涨价？大概涨到什么时候是个头？如果最终一定要多掏钱，我们接下来又该如何应对？

1. 事态发展至此，将如何演变？

大家应该也都能意识到，在所有抱怨丰巢对取件人收费的声音中，每个人、每个小区的情况都不一样。先来说人，再来说小区。

1.1 人

除了抱怨收费本身，有的取件人也不满快递员不直接送上门，特别是当自己就在家等着的时候，这些人主要是平时就在家工作和做家务的。

疫情期间宅家可能比较普遍，但此前大家都上班的时候，反而可能是取件人不在家的情况更多。这些人抱怨的则是免费时长是 12 小时，而不是更合理的 24 小时。

相信如果丰巢“从善如流”，把苛刻的 12 小时改为 24 小时，而快递员也更严格规章制度，事先跟取件人约定什么时间放哪里，事件也可能就会平息下去。这倒应了一句话：

“中国人的性情是总喜欢调和折中的，譬如你说，这屋子太暗，须在这里开一个窗，大家一定不允许的。但如果你主张拆掉屋顶他们就来调和，愿意开窗了。”

快递物流咨询网首席顾问徐勇对新华社说：“未来，到家、到柜、到站将适应不同的客户，并对应差异化的价格。”

不过，位于配送过程末端的快递员、代收点、快递柜方面，必然存在资源紧张，消费者注定无法享受每个包裹都按时配送上门的待遇。解决之道，要么不上门，要么不“按时”。这个就算加钱也解决不了，除非用无人机。

1.2 居住环境

每个人身处的居住环境也是参与讨论的一个要件，很多不住在同一种环境里的人本来不能感同身受，却在同一条微博下论战，难免有种关公战秦琼的感觉。以下分三种情况讨论：

（1）全封闭或半封闭小区（代收点）

根据以往新闻的经验，虽然短时间内会有一些小区抵制丰巢，但长期来看，只能是处于大家都将就的状态：柜子继续摆着，小区或业委会不做任何改动，取件人自行长经验，如果被收钱了能忍则忍，不能忍就在快递单备注不要放快递柜。

这样一来，不管丰巢撤不撤都跟你没太大关系了，反正你也不用。那么，一些小区（比如社长所在的小区）就会用人工代收点取而代之。

这类专门的代收点可以是小区住户自己创业，成为菜鸟驿站、熊猫快收、百世邻里这种加盟店，只需要一个小区内的单元房就能开展生意（前提是办妥各种手续）。本身就是邻居的店长会允许你攒到一起取件，有时候你过一个星期以上再来拿都没问题。

但有个问题：如果代收点把快递柜完全替代了，以至于成为了小区内不可替代的分时收件方案，它是否会再开始收费提价，或者又产生新的替代者，如此周而复始下去呢？

2018 年，熊猫快收宣布完成千万人民币融资，此前曾获得 58 同城姚劲波、学大李如斌、戈壁绿洲、南京百米一号等资方融资。与显出窘境的快递柜相比，有人的代收点似乎在多种经营，分摊收件成本方面更胜一筹。

与无人值守的柜子不同，代收点无需升级设备，即可引入生鲜电商团购等多元化的盈利模式，这再一次解释了为什么“机器换人”不是放之四海而皆准的——因为人就是最好用的柔性生产单元。

用人来柔性地维护末端网点，还能有效削峰填谷，管理网点容量。一名中通快递员对新华社说，快递柜格口宝贵，每年 618、双 11 前后，还出现过快递员因争抢快递柜发生纠纷。

（2）居民可达 1-2 万人的超大型社区或组团（代收点 Plus）

如上所述，人力驱动的代收点可能成为快递柜的替代，但问题的复杂度随着小区规模的增加而指数级上升。面对超大型社区的高峰需求，就算代收点也很容易崩溃。有两万多人的杭州东新园小区停用了 17 个快递柜，唯一的一家快递代收点转而爆仓。

这种情况，类似共享单车为天津的“自行车之乡”王庆坨带来的暴发需求。今后如果快递柜衰落常态化，人力代收点要么会有新的竞争引入，要么仍是单一代收点，但对快递员、取件人提价，都有可能。市场机制最终会填平一切价值洼地。

超大型社区还有一个问题，人多了，声音就杂，很多问题难以征求业主表决，结果大概率是原地踏步。

2018 年，菜鸟实验性推出“菜鸟小盒”，相当于在每家门口放置一个快递箱，这是报纸投递箱、牛奶投递盒等的新变种。但上墙操作无疑又会导致物业、邻居等等的不同意见。（而且这盒子可能也太小了。）

社区越大，年限越久，这种小修改通过的概率越低。

上海“网红小区”业委会的声明征服了不少网友，其中让人觉得丰巢明显不占理的地方，是它被指向业委会“承诺免费”换取进驻小区资格。这造成了一种欺骗。有小区疫情期间直接让快递放丰巢，都以为是免费的，但产生费用以后，物业又不给业主垫付。扯皮之中，业主的快递就一直扔在柜子里。

但除此之外，则需要考虑入场费的“竞价排名”问题。大型社区类似一座小城市，柜子要进驻那就不止是一台，所以在早前的激烈竞争中难免会推高入场费，这需要后期提价来弥补。

共享充电宝在商业地块设置，“比如某地铁站，一个月一台柜机入场费可达八万。”快递柜进小区肯定没这么夸张，但逻辑是相同的。

入场费、场地方分成共同构成了它们进入场地的“买路钱”，独家放置某品牌柜子或者在最好的地块放谁家的柜子，都会导致同行过度竞争，互相抬价。此时竞争虽然激烈，消费者反而吃亏了。

市场调节在此处就体现为，行业领头羊通过兼并促成自然垄断，减少无效的抬价，如丰巢对速递易的收购。至于兼并的副作用，当然是波及其它小型竞品（如中通旗下兔喜），它们可能提供差异化免费服务，万一胆敢收费，用户拔腿就走。

（3）开放的老小区，临街商住楼等（便利店）

在上海、广州这种便利店频密的地方，便利店作为快递末端网点也很常见。这些代收服务“适者生存”，有些地方是不收钱的，或者不对取件人收钱，如接入蓝店这样的调度系统。

这是由于明言收费构成了与取件人的口头合同，将承担快件丢失等责任；加上人气旺盛的街区会有多家便利店做同类业务，平均下来每家一天也没那么多包裹，而收费又会导致客流下降。

当然，物以稀为贵，没有以上顾虑的便利店就会考虑收费代收。北京朝阳区的团结湖街道就是如此（具体可见报道：社区店铺代收快递现二次收费），大量快递需要由小卖部、彩票站代收，且难以寻找替代品。相信在这个寸土寸金的地方，快递柜等就算有架设，也不会赔本赚吆喝，最终会拉平到同样的价格。

（4）农村和偏远地区（基本没什么选择）

说到网点凭借稀缺优势而收费，最典型的是偏远农村地区，催生了在商家承诺包邮之后，末端取件还要加收费用的所谓“二次收费”。

央视报道，一些乡镇网点的收费是每件1-3元，最高的甚至到每件10元，以至于2019年8月国家邮政局针对快递末端服务违规收费集中开展清理整顿。

有意思的是，这次用大白话说，我整顿的就是“以超派送范围或经营困境为由”加收投递费。而企业真经营困难了怎么办？答案是“不得超越实际服务能力承诺派送范围和深度”。做不好就不要夸海口，路给你指明了，自己看着办。

值得注意的是，上述央视报道援引一个统计数字，说快递进村被“二次收费”的概率，EMS 是最低的。按照市场机制，农村消费者会更青睐城里人看不上的邮政。

然而，包邮与否是商家和消费者共同协商的结果，商家还是愿意选择民营快递，或者不走邮政，那么农村消费者就难以行使用脚投票的权利。

有鉴于此，有专家认为，对于代收点费用或者快递员不尽职问题，应该首先找商家，让商家和快递公司交涉，而不应该绕过商家自己找快递，甚至对快递员发难，他们只是完成自己这个环节的工作。

2. 快递会涨价到什么程度？

市场机制可以决定一切。以现在的情况看，很难避免最终所有的快递都要涨价。

如果取件人都选择上门服务，没人选择错峰代收，就会同时迎来快递公司亏损、快递员被压榨、配送效率降低这三个后果。

更多快递需要门到门，解决方案要么是延长包裹上门时限，要么是在小区内专门设置送上门的人力二传手（以后就用无人机），相当于改良版的代收点。两者同样导向涨价这个结局。

所以，涨多少？涨到啥时候是个头？什么价格算合理？

涨多少，不存在当下靠谱的预测。涨到什么时候，得看取件人、小区、末端运营商、快递公司、寄件人（商家）多轮博弈的结果。至于什么叫合理——对平台来说合理的定价，会超越用户（包括社长自己）的心理承受极限。

在此之前，单纯的包裹快递还要注意，涨价后的价格不能超过外卖、买菜、跑腿等配送服务的定价，不然客户会宁愿选择这些配送服务来送快递。——别笑，现在美团上都可以买书了不是么？

其实在目前的中国，很多收费服务商，不管什么细分领域，都会被抱怨收费太高。但它们当前的定价往往都是大大低于成本，卖得越多亏得越多。

社长上次写过百度网盘之后，继续观察着网上的相关评论，发现大多数人吐槽的问题，如搞“垄断”，替换辛苦攒的“小视频”，“这么赔本为啥不直接关了”等问题，本社的文章都有说过，因此也并无新意。

有趣的是关于具体定价的讨论。快科技询问业内人士，估算出会员每月付 100 元，才可让网盘盈利。老实说，这个价格大多数人（包括社长）都无法接受。

同样还有视频网站会员的定价问题。品玩采访在硅谷，但是用中国网络服务的华人，结果是：YouTube 一个月十几刀的会员费还是太贵了；Netflix 一个月的会员费，几乎可以买国内视频网站一年的折扣黄金年卡。

由此可见，能让国内消费者（包括社长）觉得划算的价格，一般都是服务提供商难以承受的，勉力推行付费习惯，结果必然是费力不讨好。

如果商户定价完全覆盖了运营成本及合理范围的利润，这么高的价格筛选出来的，将是一小批完全不在乎的“社会精英”，其他人自然会被高定价劝退。

但在中国，这样又让用户规模太小，以至于不能覆盖那些也许真正有需求，但就是没钱的人，也无法扩张规模来提供更好的服务。更大的规模意味着更多的投入和更好的服务质量，所以就算亏损也要先把盘子做大。

在发达经济体，由于生活水平（由物价和工资决定）普遍提高，大多数真正有需求的普通人，也不会觉得负担正版付费服务的费用是很困难的，所以大家正常做生意就够了，而不像国内非得流血圈地。视频网站为了圈地，已经流了十多年的血了。

即便是发达经济体，大量曾唾手可得的免费服务转向付费，圈住的也是只有少数人才享有的高级信息和高级服务，一些收费服务（如高端杂志、视频网站的订阅、以及……大学学费）与穷人拉开了距离，引向了贫穷的代际传递。

社长此处无意褒贬，只是想提醒大家。即使有高级防火墙的保护，中国企业也必须冒险烧钱扩张规模，才能让谷歌、Facebook、Twitter、YouTube 等的国内替代品生存下来，让国人享受到超前于经济发展水平，且针对国人习惯量身定制的互联网服务，甚至让 TikTok 们走出国门。

这就是在回答“这么赔本为啥不直接关了”。

3. 作为“被涨价”的快递用户，我该怎么办？

如上所述，中国蓬勃发展的互联网经济，补充了很多基础设施上的空缺，“用几年走完了发达国家几十年走的路”。比如，花呗等信用服务替代了信用卡的部分职能，民营快递替代了邮政系统的部分职能，滴滴填补了传统出租车和黑车之间的空白。

这些民企承担的公共服务，可以看成是其他国家的邮政、铁路等民营化——当“前国企”自负盈亏之后，便会由所谓“公共属性”回到市场调节的轨道上。

反观我们的快递柜，却似乎正要与这一趋势背道而驰。

《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》表示，各地要明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性，将其纳入公共服务设施相关规划，提供用地保障、财政补贴等配套措施。

现在，全国快递的“箱递率”达到 10%。这意味着，消费者每收到十件快递，会有一件是通过快递柜完成投递的。江苏省邮政管理局统计，江苏省内 15% 的快递都被扔进了快递柜。

但上文已经得出结论，快递柜并不是解决“最后一公里”问题的唯一答案，甚至只是一种短暂的中间过渡形态。现在可以用代收点等替代，而未来的无人机 / 车，乃至气动管道传送啥的都可以任君大开脑洞，想出最终不需要人参与的解法。快递柜要变成公共服务设施，就需要考虑到这种风险，让它不至于变成下一个 IC 卡电话亭或者“信息亭”。

我们不能坐等国家出面解决问题。最终要面对的，还是越来越贵的快递资费和自己干瘪的钱包之间的矛盾。

中国快递便宜是现在大家的共识，但这一共识得来不易。人们可能忘记了 2000 年代的快递费用。

中国邮政 EMS 特快专递官网 2000 年时展示的国内特快邮件资费标准为：起重 200 克 20 元，每续重 200 克加收 6 元。以相对 CPI 计算，当时的 20 块钱放到现在应该是 30 块钱，放到现在完全可以覆盖未来几年快递的涨价空间。

中国现有的物流格局，由改革带来的政策红利，开放带来的广阔市场构成，但更建立在低工资、低福利待遇的“优势”之上。

我们的快递员、外卖小哥没有底薪，收入完全靠多劳多得，还时不时面临罚款，劳动关系认定难，维权难。平时因为多接单，躲差评遭受的刁难和委屈，带来的心理压力，也是基层不可承受之重。“我月薪4K，男友月薪15K，但我嫌弃他是送外卖的”这种段子出来，总能因为编得过于真实，引发不适。

快递柜被说“这么赔本为啥不直接关了”，快递员、外卖小哥一样被说“受不了委屈就不要干啊”。你可以说这是市场选择，但其实不尽然。

在快科技的报道中，一位快递员说：

“快递柜收费要么收快递员的，要么收客户的，两边都收，想钱想疯了！有的客户买个快递才两三块钱，放三天就收三块钱，还不如重买一个了。”

快递柜原本是单向收费的，快递员用它节省时间以派出更多件快递，为此宁可自掏腰包。是什么逼迫他们作此选择？其中的一部分压力，正好就来自那部分“买个快递才两三块钱”的客户。

须知，消费者对任何服务都有心理价位，超越这一心理价位的涨价，需要顶着巨大压力教育市场，还未必成功。在快递行业，忙“剁手”的消费者的心理价位是：0（包邮）。

从业者怎么办呢？那就采用朝三暮四的方法，快递柜免费，但费用算在邮费里面；或者所有商家的包邮改为要用户承担邮费 1-3 元，即由用户自担“最后一公里”费用，换取前程免邮。再或者，也就是 9 块 9 包邮涨到 19 块 9 包邮。

在合法的前提下，快递柜涨价，或被人工代收点替代，或者人工代收点涨价，或者快递公司源头涨价，或者商家不包邮，等等，都是在市场规则支配之下演化出来的可能性。

但以上可能性最终指向一致：最终消费者面对的物流总成本一定会上涨。要么付出时间成本（快递变成慢递），要么多花钱购买原本低价或免费享有的同等服务，要么减少使用快递业务频率（这是社长的选择）。

疫情冲击下，大家都没多少余钱，倒不如都少买点东西，特别是少点 9 块 9 包邮的，不要把拆快递的快感当成理所当然，还能减少包装带来的环境污染。

当下的中国需要的，并不是让某个行业走向垄断、低质、计划的回头路，也不是压榨每个中间环节，造就与国民实际经济发展水平不符的“繁荣”，而是适度调整规模，降低浪费，不要买了就扔，不要买今后会后悔的东西。

或者，如果你已经不幸失业了，你更明智的选择是去送快递，或者在自己小区开个代收点。

例如，《新京报》就报道了一位给孩子治病而当外卖骑手的父亲。他本是一家企业的中层，打拼六年后攒下两套房和一百多万存款。2017 年儿子确诊自闭症后，他办理了停薪留职，专心带孩子看病。

过去近两年间，他每天都会给儿子打一针营养针。一针7500元，“就是拿钱在怼。”房和车卖掉了，存款也很快花完，他做起了外卖骑手，因为上班时间可以自由安排，送完单，他能抽点时间陪陪孩子。

你完全可以期待，在快递费涨价以后，你的工资也少涨那么一点点；而你和身边人的参与，哪怕是顺风车一般的兼职闪送，都有助于增加运力，为员工争取权益，同时让物流末端成为“太阳底下光彩的职业”。

最后，这张贴纸送给屏幕前的你：

“不买立省 100%”