南沙交通大动脉地铁4号线有望开设加快专列,争取全程耗时提高至30分钟左右!

设计方案原则上要处理好效率和效益之间的矛盾。既要提高列车的速度，上车乘客的数量也不能太稀少，否则会影响效益。因此，保留的站点应该是居民人数较为密集的地方比如海珠区的万胜围、番禺的市桥。另外就是与其它地铁线的交汇点，如与7号地铁交汇的长隆野生动物园站。

根据这个原则，地铁4号线加快专列的设计并非从始发站直接到达终点站，只是减少中途停靠的站点，将其从原来的24个，减少至8个，争取将全程耗时提高至30分钟左右。由黄村始发后，中途仅停靠海珠区的万胜围、番禺区的大学城北、石碁、南沙区的庆盛、黄阁、蕉门和南沙客运站8个站点，以避免客流量过少及便于与沿途的地铁线路相互衔接。

可通过网上公开及通过社会组织和智库召开小型座谈会的方式征求各方面群众意见，对群众反馈的意见进行修改后进行为期半个月的试运行。然后再根据试运行的情况进行调整，以期达到群众满意，运行高效和促进沿线地区经济发展的目的。

应在每个地铁站电子显示屏上显示加快专列班次和常规班次的到站时间。通过网络和手机发公布地铁4号线加开加快班列的信息。运行初期，站台上的乘务人员应对乘客及时进行加快班列的提醒。

加快班列开通后，部分的停靠站点可能会出现乘客人流量增加的情况，需要适当增加乘务及安保人员，以便做好防控疫情、客流疏导和安全保障等各项工作。

地铁加快专列的做法普遍适用于与机场、高铁站、长途客运站相连、始发站与终点站之间的距离较远、停靠站点较多、全程耗时较多的地铁线路，地铁加快专列可以先在4号线试点，然后在其它有需要的线路推广。