想做新一代“国民神车”,会受国人待见吗?

随着五菱宏光MINI EV的热销，很多厂家也开始进军低价电动车市场的心思，在我看来，微型电动车的市场现在正处于第三个阶段。

第一个阶段，微型电动车刚刚出现，各家的微型电动车其实做的都有些一言难尽，不少人（包括我自己在内）都觉得这玩意儿就是用来骗补贴的，当然也确实有不少骗补贴的车型，比如已经凉掉的赛麟迈迈，还有一些换壳老头乐。                                                                                                  

到了第二个阶段，在淘汰掉一批明显是工业垃圾的车型和那些骗补厂家之后，继续活下来的车企开始新一轮的厮杀，比如奇瑞的小蚂蚁、上汽荣威的科莱威、零跑的T03、欧拉的白猫和黑猫、北汽的LITE、长安的奔奔EV……但无一例外，这些车子都维持了一定的价格区位，同时给车辆配备了一定的舒适化配置或者独特的造型。

而现在，则是到了第三个阶段，那就是在有了精致的微型电动车之后，开始向基础款进发，直接给你一台没有任何舒适性配置，只是满足“能开”这个基本需求的微型电动车，然后以一个更低的起售价（一般都是3万元以内）进入市场，同时推出配置稍微高一些、价格稍微贵一些的版本，其中的带头大哥自然是销量霸主五菱宏光MINI EV。

于是我就很疑惑，既然五菱宏光MINI EV卖的这么好，难道别的厂家就不“眼红”？难道别的厂家就不能做一个同样价格低、样子骚，或者说就满足基本需求的电动车？

于是，带着这种疑惑，我就研究了一下，发现其实还真有厂家开始涉足到这片领域当中，包括长安给旗下的奔奔E-Star做了一个2.98万起售的“国民版”车型，还有马上奇瑞旗下的开瑞也要出一个微型电动车，据说定价也就是在3万元左右……

由于开瑞那台小电动车还没正式的面世，只是有车型申报图，所以，我们今天就先聊一聊这个长安奔奔E-Star国民版，看看这台车是否有能力去作为一台“新·国民神车”，甚至是取代MINI EV的江湖地位。

奔奔E-Star国民版是个啥

很多朋友在此之前，可能都没听说过这个车，心里面肯定会疑惑：“奔奔E-Star是个啥，这个国民版又是个啥……”但是，对于长安奔奔我想各位肯定不陌生，所以我们先来梳理一下这些车的关系，非常有意思。

最早的时候，长安做了一台车叫“奔奔i”，这个我相信很多朋友就很熟悉了，因为这车从2006年就已经面世，排量1.3L的发动机配5速手动变速箱，在当年可以说对得起3.98-4.88万的价格，这就是一台满足基本功能的、便宜的代步小车。

这车出来之后一年不到就进行了小改款，主要是多了一个4AT的版本，外加推出了一个双色车身的运动版，所以之前新款骐达上市新款的时候，红黑拼接的双色的车身，我总觉得像当年的“奔奔i运动版”。

到了2008款的时候，奔奔i这个车又变成了全系手动挡，什么运动版、什么自动挡……都没有，但是多推出了一款1.0L版本，自此奔奔i的历史就到这儿截止了。

奔奔i不卖了，但是“奔奔”这个名号继续留着。

奔奔mini从2010款开始推出，一直推到2012款，最后又没了声音和图像，毕竟那会儿卖小车已经不赚钱了，所以长安的重心也不在这种小车上。

直到2014年3月的时候，长安终于推出了自己第三代奔奔，这次车辆的名字里没有后缀了，就叫“奔奔”。

这一代的奔奔应该说是从里到外进行了大换血，不仅把原来的1.3L发动机换成了1.4L发动机，而且用上了5MT和5AMT变速箱，整个车辆的外形也是大变样，并且在2014款的时候一共出了14个配置，主要区别其实就是有没有天窗、用的是AMT还是MT变速箱、有没有前排气囊、轮毂尺寸和材质、有没有7寸中控屏……反正都是小地方的区别，但总归是显得配置够多。

这个第三代奔奔一直卖到2018年，后来由于施行了国6排放标准，所以就不再继续售卖这台车。

而从2016年开始，长安就把奔奔进行了油改电，转而变成了奔奔EV，不过那时候2016年只是在车展亮了个相，正式推出奔奔EV应该算是在2017年。

那时候的奔奔EV只有180公里续航和210公里续航两个版本，分别搭载23.2度电和27.5度电的三元锂电池，但是别看续航就这么点、车子这么小，这个奔奔EV当时定价竟然高达15.48-17.18万……我的天呐，一台油改电的奔奔卖这个价格，看不懂。但是，当年整个电动车大环境就是这样，即使是一台油改电的车型，价格都定的特别高，真正去买的时候你会发现，其实到手也就七八万块钱。