你见过凌晨四点的车站吗？

万籁俱静的时刻

有人在酣畅大睡

有人却在隐秘的角落无声忙碌

列车24小时开行

意味着铁路人的工作不分昼夜

凌晨四点的你，在做什么？

01

车站的暖灯，安抚夜归人 

乘坐绿皮车出行时，我有幸见到了凌晨四点的车站——站台上旅客寥寥无几，与平时所见大不相同。站台温暖的灯光，安抚着深夜未归的旅人，连大家的步履都变得柔和而安静。

最早一班地铁和公交车都尚未运行，许多旅客在出站口外的长椅上等待。出站口的工作人员还在依次查看着旅客的健康码，守好防疫关卡。偶尔遇到不会操作的旅客，也停下来耐心指引。凌晨四点的车站，没有了熙熙攘攘，有的是坚守岗位的工作人员和略带倦意的旅客。

@桂林车务段 曾颖

 

02

空落落的车站，默默的守候 

凌晨四点的车站，最后一趟终到车旅客纷纷走向出站口，赶往回家的路，待旅客疏散完毕后，空落落的车站里只有车站工作人员忙碌的身影。

当前，疫情防控依然严峻，为落实各项防控措施，车站客运人员每日都对进出站口、候车室等场所定次、定时、定点消杀，认真落实通风消毒、卫生保洁、日常消毒等措施，为旅客营造健康安全的出行环境。即便最后一位旅客已离开车站，她们也没有即刻下班，而是拿出消杀工具对车站设备消毒，为明日出行的旅客提供安全保障。

@梧州车务段 邓龙超

03

黑夜中，身后只有4000t货物

我是百色运用车间的电力机车副司机。凌晨四点，常常是我上班的时间。

接完叫班电话，我和师傅走出备班楼，天空泛着微微星光，月光将我跟师傅的身影拉得又瘦又长。完成出勤后，我们来到接班机车上，放下背包，开始对机车进行整备。

“调车信号，蓝灯熄灭，调车信号，白灯”，随着一声鸣笛，我成为一名穿梭在黑夜中的铁路人。静悄悄的黎明，陪伴着我们的只有身后4000多吨的货物和一路的信号灯。

@南宁机务段 劳福宁、陈继鹏

04

驾驶“黄巨人”，打磨钢轨 

你见过长长的“火龙”穿行在村落与山间么？砂轮与钢轨摩擦产生的火花在锃亮的钢轨上反光，那是200米长的“黄巨人”——打磨车，在区间为钢轨打磨。

通过我们定期对钢轨进行预防性打磨，可使它延长寿命5-8年，改善列车运行条件，提升旅客乘车舒适度。同时，还能减少火车开行的噪音、能耗，降低机车部件和轨道的维修成本。

凌晨四点，有时候打磨车刚回到车站，有时还在线上打磨。待晨光起，我们随车退去，光滑的钢轨记录着我们奋斗的痕迹。

@玉林工务段 方国彬

05

鸣笛声起，挥汗如雨 

月色在云间若隐若现，有人在睡梦中鼾声四起，有人却在铁道线上挥汗如雨。

凌晨四点的根龙站，蛙声不止，有时还参杂着几声蝉鸣，直到轨汽的鸣笛声打破这一片寂静。在车站等待着的“小黄人”开始忙碌起来，从轨汽上卸下机具材料，有条不紊地开展各项准备工作，等待天窗点封锁后大干一场——更换岔心。

松螺母、取扣件，出旧岔心、进新岔心，作业负责人的指挥声、锯轨机的轰鸣声，整个站场一片热火朝天，我也是其中一员。作业结束后，列车从崭新的岔心平稳通过，我们的夜晚这才过去。

 

@百色工务段 张大良

06

闹钟响，一起“上道” 

凌晨三点，闹钟响起，那天是我第一次和田林路桥班组一起上道作业，任务是清理隧道拱顶的草木及侧沟的淤泥石块。

刚开始上线路时，天气还算清凉，工友和师傅们拿着镰刀和除草机、安全绳，通过边墙两侧的楼梯上到拱顶，砍青作业就此开始。我是第一天实地作业，所以主要负责将清理的树木和杂草搬运到空旷地方。随着气温逐渐上升，大伙很快汗流浃背。

一位师傅走过来告诉我：“小李，把砍下来的树枝分成小段，清理到空旷地方，不然可能会造成边坡两侧的排水沟堵塞。记得带手套，以免割伤手。”原来，看起来这么简单的一件事，都有许多细节可以研究，涉及安全，不可小觑。

@百色工务段 李林珏

07

吃最早的早餐，出最早的天窗

你吃过凌晨四点的早餐吗？我每天的早餐时间恰好是凌晨四点，因为我们的天窗是早上六点左右。在此之前，我们要到工区集合，点名分工、清点工具……等天窗点命令下达后，看道、起道、捣固有序进行，小液捣发动机的轰鸣声打破沉寂的黑夜，与夏虫奏成一曲和谐的乐章。

等到天窗点快结束时，终于捣固完毕，做好回检，我们又要马不停蹄推机下道。等搬完机械回到工具房，每个人几乎都全身湿透，此时太阳已经高高挂起。我们每天都在月亮与太阳之间切换，月亮何时沉下，太阳何时升起，都浑然不觉，一心只想着在有限的天窗时间内最大效率完成工作。

@玉林工务段 马武平

08

水壶的开水被喝光了三次 

入秋以后，南宁的夜晚依旧如夏日般湿热。

凌晨四点的南宁南站，水壶里的开水已经被我们喝光了三次，周围一派寂静，空中乱窜的小虫都放慢了节奏，在昏黄的灯光下跳舞。

从站台走回车间的路上，我的脑海还在放映今晚处理的几个隐患，刚才试风活塞行程长短是否准确无误？更换刹车闸瓦时都按要求安装插销环了吧？今晚接的这趟列车能安全准点到达目的地吧……

当货主一觉醒来收到货物时，该是我们进入梦乡的时候了。

@南宁南车辆段 王崇

 

09

通宵达旦，服务“巨型”列车 

货车检车员是个倒班的工种，所以凌晨四点的车站，我们平均每4天就能见到1次。

但是那天晚上的凌晨四点和平时有所不同，因为我们要负责检查的专列，运载着2台“西电东送”工程急需的大型变压器。

超级超限货物专列的开行，远没有普通货物列车始发那么简单。该趟专列运载的超级变压器重300吨左右，全长约11000mm，支撑面达到6000mm至7500mm，相较于普通货物列车，它完全称得上“巨型”列车。

为了完成任务，我和小伙伴从凌晨一点半连续工作到早晨八点，直到“巨型”列车安全驶出钦州港。虽然辛苦，但那一刻，觉得自己的工作特别有意义。

@防城港车辆运用段 林宾

凌晨四点，你都在做什么？

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大家都

牛！火车司机在单位大院内现场带货！

铁路人上班为啥那么准时？

编辑 | 彭婉云

校对 | 陆 莹

主编 | 林祥云 王林

审核 | 刘志恒

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