2021年从亚洲到北欧共23条航线，比去年增加1条，其中联盟运营18条航线，跟去年持平；非联盟（船公司独立或其他组合）运营5条航线，比去年增加1条。

北欧航线在一条航线上挂靠的港口很多，可以从最北的釜山一直挂到东南亚，华东和华南港口都是必靠。18条联盟航线中，有11条同时挂靠上海、宁波、盐田，还有5条是挂靠上海、宁波，或者挂靠盐田。如果是同一个联盟的航线，出发港差别不大的话，目的港的挂靠顺序就会有差别，主打荷兰/德国/英国/法国/比利时其中一个或两个。

北欧航线可以按出发港或目的港区域分组，但意义不大，回归到按联盟分组，发现每个联盟的航线安排有自己的个性。

以下是按联盟分的四个组别：

• 着重目的港变化的2M联盟航线（6条）；
• 着重出发港变化的THE联盟航线（5条）；
• 着重有竞争力航程的海洋联盟航线（7条）；
• 非联盟航线（5条），都是从印巴或中东出发。

    着重目的港变化的2M联盟航线    

2M联盟六条航线在出发港都会挂靠华东和华南附加华北或釜山，变化不大。但在目的港方面，会分别主打荷兰或英国或德国或比利时，会挂靠一些冷门港口比如哥德堡、奥胡斯格、但斯克等。

MSK(AE5)HSD(NERA5)MSC(ALBATROS)HPL(FE7)

大连-天津-釜山-宁波-上海-丹戎帕拉帕斯-鹿特丹-不来梅哈芬-哥德堡-奥胡斯-威廉港

到荷兰和德国的快线；直靠大连/天津；独特挂靠哥德堡/奥胡斯；釜山/天津/上海到鹿特丹航程是市场最快,釜山/上海到德国航程也是市场最快；2M联盟航线，由马士基/地中海共同投船，船舶平均装载量19300TEU。

MSK(AE55)MSC(GRIFFIN)

上海-宁波-盐田-新加坡-丹戎帕拉帕斯-塞得-鹿特丹-安特卫普-费利克斯托

整体航程偏慢；2M联盟航线，由马士基/地中海共同投船，船舶平均装载量15700TEU。

MSK(AE1)HSD(NERA1)MSC(SHOGUN)

横滨-宁波-上海-厦门-丹戎帕拉帕斯-科伦坡-费利克斯托-鹿特丹-不来梅哈芬

到英国的快线；独特挂靠横滨；丹戎帕拉帕斯/科伦坡到英国航程是市场最快；2M联盟航线，由马士基/地中海共同投船，船舶平均装载量16200TEU。

MSK(AE7)HSD(NERA4)MSC(CONDOR)

宁波-上海-南沙-盐田-丹戎帕拉帕斯-科伦坡-丹吉尔-费利克斯托-汉堡-安特卫普-伦敦-勒阿弗尔

到英国的航程较快；科伦坡到德国和法国航程是市场最快；2M联盟航线，由马士基/地中海共同投船，船舶平均装载量18000TEU。

MSK(AE6)HSD(NERA3)MSC(LION)

釜山-宁波-上海-盐田-丹戎帕拉帕斯-锡尼什-安特卫普-勒阿弗尔-费利克斯托

到比利时/法国的快线；宁波/釜山/丹戎帕拉帕斯到安特卫普航程是市场最快；2M联盟航线，由地中海/马士基共同投船，船舶平均装载量16000TEU。

MSK(AE10)HSD(NERA6)MSC(SILK)HPL(FE8)

天津-青岛-光阳-宁波-上海-盐田-丹戎帕拉帕斯-不来梅哈芬-格但斯克

到德国的快线，独特挂靠光阳，目的港仅靠不来梅哈芬和格但斯克，深圳/上海到德国的航程是市场最快；2M联盟航线，全部由马士基投船，船舶平均装载量18700TEU。

    着重出发港变化的THE联盟航线     

THE联盟五条航线在目的港变化不大，四条都是先靠鹿特丹和汉堡，只有一条先靠英国。但在出发港方面，有分别主打日本，东南亚，和华南的航线，挂靠华东和华南的频率不高，但挂靠的出发港比较全面。

HPL(FP1)ONE(FP1)YML(FP1)HMM(FP1)

清水-神户-名古屋-东京-新加坡-鹿特丹-汉堡-勒阿弗尔

市场上唯一从清水/神户/名古屋/东京到北欧的航线，航程很快，中间仅停靠新加坡，新加坡到荷兰、德国的航程均为市场最快。THE联盟航线，全部由ONE投船，船舶平均装载量8900TEU。

HPL(FP2)ONE(FP2)YML(FP2)HMM(FP2)

香港-林查班-头顿-新加坡-科伦坡-鹿特丹-汉堡-安特卫普-伦敦

市场唯一从泰国到北欧的航线；头顿/科伦坡到鹿特丹的航程为市场最快；THE联盟航线，由ONE/YML共同投船，船舶平均装载量14000TEU。

HPL(FE2)ONE(FE2)YML(FE2)HMM(FE2)

釜山-上海-宁波-南沙-盐田-新加坡-丹吉尔-南汉普顿-勒阿弗尔-汉堡-鹿特丹

到英国的快线；取消青岛后，出发港仍然很多，到南汉普顿的航程偏快；THE联盟航线，由ONE/HPL/HMM 共同投船，船舶平均装载量19700TEU。

HPL(FE3)ONE(FE3)YML(FE3)HMM(FE3)

香港-厦门-高雄-盐田-鹿特丹-汉堡-安特卫普-南汉普顿

到荷兰的快线；取消挂靠宁波上海后，成为一条华南和台湾到北欧的快线；香港/厦门/高雄到鹿特丹航程为市场最快；THE联盟航线，由HMM/HPL/ONE/YML共同投船，船舶平均装载量13700TEU。

HPL(FE4)ONE(FE4)YML(FE4)HMM(FE4)

青岛-釜山-宁波-上海-盐田-阿尔赫西拉斯-鹿特丹-汉堡-安特卫普

到荷兰和德国快线，釜山到荷兰和德国的航程偏快；THE联盟航线，由HMM/ONE共同投船，船舶平均装载量20400TEU。

    着重快线的海洋联盟航线     

海洋联盟七条航线中，有五条都会挂靠上海，宁波，和盐田，挂靠其他出发港也很多；目的港方面会分别主打法国，荷兰，英国，德国，和比利时，基本上每条航线都会有市场最快的航程。

CMA(FAL1)COSCO(AEU2)OOCL(LL4)EMC(FAL1)

天津-釜山-宁波-上海-盐田-新加坡-勒阿弗尔-敦刻尔克-汉堡-鹿特丹

到法国和德国的快线；独特挂靠敦刻尔克；釜山/宁波/上海/深圳/新加坡到勒阿弗尔的航程均是市场最快；海洋联盟航线，全部由达飞投船，船舶平均装载量22100TEU。

CMA(FAL3)COSCO(AEU6)OOCL(LL5)EMC(FAL3)

青岛-宁波-上海-盐田-新加坡-丹吉尔-鹿特丹-南汉普顿-安特卫普-勒阿弗尔

到荷兰和英国的快线；海洋联盟航线，全部由达飞投船，船舶平均装载量17400TEU。

CMA(FAL6)COSCO(AEU5)OOCL(LL6)EMC(CEM)

高雄-青岛-上海-宁波-台北-盐田-丹戎帕拉帕斯-鹿特丹-费利克斯托-汉堡

到荷兰和英国的快线；独特挂靠台北；青岛/宁波/深圳到鹿特丹航程均是市场最快；海洋联盟航线，全部由长荣投船，船舶平均装载量20700TEU。

CMA(FAL2)COSCO(AEU3)OOCL(LL2)EMC(NE3)

天津-大连-青岛-上海-宁波-新加坡-比雷埃弗斯-鹿特丹-汉堡-安特卫普

到荷兰和德国的快线，覆盖华北三港；青岛/天津/大连到荷兰和德国航程均是市场最快；宁波到德国航程也是市场最快；海洋联盟航线，全部由中远海投船，船舶平均装载量20000TEU。

CMA(FAL7)COSCO(AEU7)OOCL(LL3)EMC(NE7)

厦门-南沙-香港-盐田-头顿-巴生-比雷埃弗斯-汉堡-鹿特丹-泽布吕赫-费利克斯托

到德国的快线；独特挂靠巴生港；泽布吕赫直靠；厦门/香港/头顿到德国航程是市场最快；海洋联盟航线，全部由中远海投船，船舶平均装载量14900TEU。

CMA(FAL5)COSCO(AEU1)OOCL(LL1)EMC(NE1)

上海-宁波-厦门-盐田-新加坡-费利克斯托-泽布吕赫-格但斯克-威廉港

到英国的快线；上海/宁波/厦门/深圳/新加坡到英国的航程均为市场最快；格但斯克直航提供了到波兰和波罗的海的快速连接；直靠泽布吕赫；海洋联盟航线，由东方海外/中远海共同投船，船舶平均装载量20700TEU。

CMA(FAL8)COSCO(AEU9)OOCL(LL7)EMC(CES)

天津-宁波-上海-盐田-新加坡-科伦坡-比雷埃弗斯-安特卫普-汉堡-鹿特丹

到比利时的快线；取消高雄增加天津；天津/宁波/上海/深圳/新加坡/科伦坡到安特卫普的航程是市场最快；海洋联盟航线，全部由长荣投船，船舶平均装载量14600TEU。

    服务于印度半岛和中东的非联盟航线     

CMA(EPIC2)COSCO(EPIC2)HPL(IOS)ONE(IOS)OOCL(IP2)

杰贝阿里-卡拉奇-那瓦希瓦-哈兹拉-蒙德拉-吉达-丹吉尔-鹿特丹-汉堡-伦敦-安特卫普

服务于印度半岛和中东的航线；北欧挂靠港口很多。由HPL/ONE共同投船，船舶平均装载量8600TEU。

CMA(EPIC1)COSCO(EPIC1)HPL(IO2)OOCL(IP1)ONE(IO2)

杰贝阿里-阿布扎比-卡希姆港-那瓦希瓦-蒙德拉-吉达-丹吉尔-南汉普顿-鹿特丹-不来梅哈芬-安特卫普-勒阿弗尔

更多印度半岛和中东港口选择；到北欧港口都很快；由CMA/COSCO/OOCL共同投船，船舶平均装载量8200TEU。

MSC(HIMALAYA)

科伦坡-那瓦希瓦-蒙德拉-阿卜杜拉-费利克斯托-鹿特丹-汉堡-安特卫普

南亚和中东到北欧的航线，整体航程偏慢; 全部由地中海投船，船舶平均装载量12200TEU。

COSCO(IEX)HPL(IEX)ONE(IO3)OOCL(IP3)YML(IEX)

维扎加帕特南-克里什纳帕特-钦奈-杜蒂戈林-科伦坡-科钦-达米埃塔-比雷埃弗斯-鹿特丹-伦敦-汉堡-安特卫普-勒阿弗尔

市场唯一从印度东南部到北欧的航线；由HPL/COSCO/YML/ONE/OOCL共同投船，船舶平均装载量6300TEU。

MSK(ME7)

钦奈-科伦坡-塞拉莱-阿尔赫西拉斯-费利克斯托-鹿特丹-不来梅哈芬

南亚和中东到北欧的航线，整体航程偏快; 全部由马士基投船，船舶平均装载量6100TEU。

    港口挂靠频率汇总     

以下图表是北欧航线上亚洲出发港的挂靠频率，上海/宁波以14条航线居榜首，深圳差1条居第二位，新加坡和丹戎帕拉帕斯都是东南亚的热门中转港口，THE和海洋联盟主要用新加坡，而2M联盟则用丹戎帕拉帕斯。科伦坡作为南亚的中转港口，也有很多航线挂靠。韩国釜山在北欧航线不占主要地位，只有5条航线。

三大联盟在北欧航线上的布局变化不大，海洋联盟挂靠港口最多，2M联盟其次，THE联盟相对比较少。海洋和2M联盟在上海/宁波/深圳的挂靠频率非常高，THE联盟在日本和东南亚有独特挂靠。

以下图表是北欧航线上目的港的挂靠频率。鹿特丹，德国基港（汉堡，不来梅哈芬，威廉港），和英国基港（费利克斯托，伦敦，南汉普顿）挂靠航线最多，安特卫普和勒阿弗尔也是热门港口，属于北欧基港。其他港口比如法国的敦刻尔克，波兰的格但斯克，丹麦的奥胡斯，和瑞典的哥德堡就属于个别航线的特色挂靠了。

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