都叫48V轻混系统,BSG和ISG有什么不同?

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48V轻混技术已经不算是新生的技术了，早在2011年五大汽车品牌(奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众)就联合发布了48V轻混系统，而且随后还颁布了该套系统的规范，不过当时的车型装载率很低，尤其在国内。近年来在政策的驱动影响下(比如双积分政策)，各大车企也开始推进48V轻混技术的应用，所以现在无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都能看到搭载48V轻混系统的车型。

目前48V轻混系统主要有两种布局，一种是采用BSG电机，另一种则是ISG电机。

BSG，即Belt Driven Starter Generator(皮带驱动式启动机/发电机)，这种电机是通过皮带与发动机连接的，位于发动机前端(P0)。这种比较常见，像奔驰1.5T的48V轻混系统。

而ISG，即Integrated Starter/Generator(集成式智能启动驱动发电机)，这种电机的转子是直接与曲轴相连，位于发动机后端(P2)，比如奔驰3.0T(M256)的48V轻混系统。

奔驰的1.5T发动机采用的是BSG的48V轻混系统，而2.0T及3.0T发动机使用的是ISG的48V轻混系统。从动力参数上来看，1.5T发动机在加装48V轻混系统后最大功率提升了20kW（28马力）；而2.0T发动机在加装48V轻混系统后最大功率提升了30kW（41马力）。

总体来说，BSG与ISG之间的差异还是不小的。BSG更像是一个车企为了满足严苛的排放标准而推出的应急产物，它布置灵活，不需要对原车的结构做大改动，因此成本较低。不过由于是通过皮带传动，所以一定程度上影响了发动机和电机之间的动力传输效率，造成了能量损失。相比较而言，ISG的科技含量要更高，将电机直接连接到发动机曲轴输出端，并由电机转子与发动机曲轴固结。无论是在节油方面还是为发动机减负并提升整车动力方面，ISG都要更加出色。

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