南昌市域铁路能建起来吗?

发布于 2021-09-26 14:09

洪城研究院

别说那么多，吧。

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大南昌都市圈喊了这么久终于有点设施方面的进展。话不多说，文章分为两部分。先上详细设站方案让大家提前饱饱眼福，再从个人角度谈谈建设的可行性跟一些想法。

详细方案

《大南昌都市圈市域（郊）铁路建设规划（2022—2027 年）》规划了6条市域铁路。基本上把大都市圈所有的重点地市县都串联了。

其中，计划近期实施的是到九江的S1、到抚州的S2、到安义的S5线。

具体方案如下：

——S1 线（赣江新区线）。实现赣江新区及沿线组团与南昌市主城区之间的快速轨道交通联系，串联永修、涂埠、艾城、共青城、德安及西海等，与城市轨道交通快线8号线、10号线衔接。线路从昌北机场引出，线路全长94.1公里，其中西海方向线长28.3 公里。全线设站21 座，地面及高架线路长91.3 公里。

——S2 线（昌抚线）。实现抚州城区及沿线组团与南昌市主城区的快速轨道交通联系，串联横岗、向塘、梁家渡、温圳、进贤、文港、云山、唱凯、温泉镇、上顿渡等，近期与城市轨道交通3 号线形成衔接，远期与城市轨道交通快线10 号线形成贯通，线路全长122.22 公里，其中进贤方向线20.7 公里。全线设站24 座，地面及高架线路长110.7 公里。

——S3 线（昌樟线）。实现樟树、丰城城区及沿线段潭乡、小港镇、同田镇、厚田乡等与南昌市主城区的快速轨道交通联系，与城市轨道交通快线8 号线衔接，线路全长75.0 公里。全线设站15 座，地面及高架线路长66.0 公里。

——S4 线（昌高线）。实现高安城区、祥福镇等与南昌市主城区的快速轨道交通联系，与城市轨道交通快线8 号线、9 号线衔接，线路长54.0 公里。全线设站12 座，地面及高架线路长50.3 公里。

——S5 线（昌安线）。实现南昌市主城区经梅岭风景区与靖安、奉新、安义城区及沿线组团的快速轨道交通联系，与城市轨道交通快线9 号线衔接，线路长82.0 公里，其中奉新方向线19.3 公里。全线设站23 座，地面及高架线路长78.3公里。

——S6 线（昌万线）。实现鄱阳、万年、余干等县与南昌市主城区的快速轨道交通联系，线路从南昌东站经城区余干，止于万年城区，并于余干衔接鄱阳方向线，与9 号线衔接。线路全长159.0 公里，其中余干至鄱阳线路长49.5 公里。全线设站18 座，地面及高架线路长154.2 公里。

建设可行性

一、国际形式角度

月薪1-3千的人关心国际形势；

月薪3-5千的人关心国内政策；

月薪5-10千的人关心南昌发展；

月薪10-30千的人关心身边小事；

作为月入1千的我，必须承担起研究国际形势的重任，所以先从国际形势的角度来研究下市域铁路的建设可行性问题。

大家都知道，目前我们在各领域都遭到围堵，所以国内出的政策都是基于最后大家都不跟我们玩，只能自己跟自己玩的假设下提出的，比如内循环就是一个，这个对修市域铁路是正向的。另一个影响修市域铁路的核心问题之一，就是粮食安全。

因为江西是重要的粮食基地，所以国家在这种特殊的状态下，对江西的基本农田管控是异常严格的，导致南昌有不少的基础设施建设因为涉及到基本农田，长年无法开工，更何况这动辄50-100公里长的市域铁路。

所以从国际形势看，南昌的市域铁路面临着铜墙铁壁般的阻力。

二、政策是否支持

其实在2020年，在疫情后为促进投资，各种新基建包括市域铁路的建设是得到了国家的支持的。

所以省发改委也积极的开展了大南昌都市圈市域铁路规划研究。提出了S1-S6线。

可是，在国内经济面向好后，这个支持又迅速的被踩了刹车。

在今年3月，《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》提出：除国家重大战略需求外，要满足财务平衡的要求，避免盲目攀比、过度超前或重复建设。

很显然，不论是南昌周边九江、抚州、安义、鄱阳等地的经济实力以及沿线乡镇的经济，都有点超前了。

所以，从我多年月薪1千陪养出来的国际战略思维看，南昌的市域铁路新建恐怕有难度。需要一定的格局

。

利用既有铁路来运行的可能性会更大一点，国家也支持有富余资源的铁路可按照市场化方式适当开行城际列车和市域（郊）列车。

简而言之，就是利用已经建成的比如沪昆线、京九线、向莆等线路。由地方出钱，铁总出车运营，在已经建好的线路上跑城际列车。

且从利用率看，京九有这个条件，在市域铁路生死未卜的情况下，老南昌站或许能因为开行城际列车而焕发新生。

一些想法

1、客流问题。

市域铁路是能实现大南昌都市圈一体化发展的。就像地铁一样，丰城坐个快线半小时就到九龙湖了。再因为市域铁路跟城市轨道将来是贯通运营的，也就是说到了九龙湖后不用换乘，直接快线杀到红谷滩CBD上班。

第一个问题来了，我在红谷滩上班我为啥不买九龙湖的房子呢，住丰城干啥呢，丰城房价便宜很多吗。毕竟不能跟深圳——东莞、惠州比。由于南昌的房价不是那么遥不可及，南昌的岗位也不是那么的具有吸引力。所以大南昌都市圈内的通勤客流量不可能很大。

第二问题是，客流与班次的恶性循环的问题。即：客流低——少发班次——吸引力不足——客流更低。客流不足以发10分钟\30分钟的高密度班次，会慢慢变成1小时\2小时一班。最后乘客发现一天没几班车，还不如自己开车。

所以我个人觉得新建可能没那么快，会先用现有的铁道开通几条线路试试水。

2、带动发展问题

既然客流不足，运营会亏钱，那带动一下沿线发展肯定是要的，不然会亏死。所以沿线的各站点开发一定要做好。不能把站设在郊区或者田里。乡镇站点周边至少3公里内都要开发起来。其次城区的站点一定要设在中心区，不能离客流来源太远。做到这几点，政府才可以少亏点。

3、建设时序问题

这次规划了6条，提出先建设九江、抚州、安义3条。为什么选这个方向？抚州方向可以理解，因为进贤几个李渡文港等镇经济实力可以。安义方向因为跨梅岭提了太多年，与其修个高速快10分钟，不如修个铁路。九江方向同样是经济比较强。而且最最重要的是这3条，对精精虫南昌的好处是最大的，毕竟自己地盘的里程最多（赣江新区算南昌的）。

国内建成的一些市域铁路

余姚至宁波城际铁路S1线，48公里，10块钱，30分钟左右，一天9班次。