捷达VS7自动荣耀版这款车有着怎样的表现

自捷达从一个车型独立为一个品牌，这个中国人家喻户晓的名字从此有了更大的发展空间。VS7自动荣耀型这款车有着怎样的表现呢？我这就和您分享。

捷达VS7采用的是大家已经非常熟悉的大众EA211系列1.4T高功率版涡轮增压发动机，最大功率150马力/5000-600rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm。

除了起步阶段动力输出有些迟缓之外，只要发动机的转速提升到2000rpm，加速感就会很明显的到来，无论你是加速超车还是沿着山路向上爬，都能获得足够的动力。很多情况下，3挡就能应付，并不需要降到2挡来进一步提升输出。

捷达VS7采用的是来自爱信的第三代自动变速器，并不是大众家族惯用的双离合变速箱。虽然DSG的传动效率更高，但是论平顺性仍然不如传统的AT变速器，而且耐造程度也低于AT变速器。

而从实际的体验来看，这款6AT真的是非常不错，无论是升/降挡的速度，还是平顺性都至少是同级里的上游水准，而且具备运动和手动模式，足以应对各种驾驶需求的刁难。

转向系统的设定十分偏向家用，转向的指向性还不错，驾驶员转多少，车就跟着走多少，属于听话、顺手的调教。方向盘的虚位很小，开着踏实，掌控方向非常容易，而且方向盘的助力也比较合适，轻重适中，老少皆宜。

捷达VS7使用的是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架，这也是MQB平台的惯用配置。实际体验下来，悬架能够吸收大部分颠簸，整体保持不错的舒适性。而在弯道中，悬架也能提供良好的侧向支撑，让你对车辆有充足的信心。

当你在城市快速路或者高速上遇到较大的起伏，悬架也能表现出足够的韧性，至于要一次压缩和回弹就能彻底拉住车身，绝没有第二下多余的跳动，让你体会到什么叫紧致感，这是德系底盘的独特魅力。

隔音方面，捷达VS7基本上处在同级中游的水平，路噪，风噪和发动机噪音整体比较均衡。不过，一旦车速较快（大约是80km/h以上），从车底传进来的路噪就会比较大，这时候就会觉得有点儿吵了。这仍然是成本有限而做出的妥协，不过同级别的车差不多也都这样，别苛责。

总的来说，捷达VS7是一款综合素质高，性价比出色的车型。它有着个性的颜值，出色的空间以及丰富的配置，再加上不错的动力和行驶表现，这些都是它吸引人的地方。它顶配也就15万落地，这还不够香么？