【政策解读】生态环境部发布《中国移动源环境管理年报(2021)》

发布于 2021-10-12 09:25

生态环境部发布

《中国移动源环境管理年报（2021）》

来源：生态环境部

时间：2021-09-10 21:53:19

日前，生态环境部发布《中国移动源环境管理年报（2021）》（以下简称《年报》），公布了2020年全国移动源环境管理情况。移动源污染已成为我国大中城市空气污染的重要来源，是造成细颗粒物、光化学烟雾污染的重要原因，移动源污染防治的紧迫性日益凸显。

一、机动车保有量

我国机动车保有量持续增长，已连续十二年成为世界机动车产销第一大国。2020年，全国机动车保有量达到3.72亿辆，同比增长8.1%。全国70个城市汽车保有量超过百万辆，31个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆超过500万辆，苏州、上海、郑州超过400万辆，西安、武汉、深圳、东莞、天津、青岛、石家庄等7个城市超过300万辆。

2020年，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400 万辆，占新能源汽车总量的81.32%；新能源巡游出租车13.2 万辆，新能源公交车46.6 万辆，北京、陕西、上海、湖南等7 省（市）公交车新增及更换接近100% 新能源替代。新能源汽车增量连续三年超过100 万辆，呈持续高速增长趋势。

2016-2020年新能源汽车及纯电动汽车保有量

二、机动车污染物排放量情况

2020年，全国机动车四项污染物排放总量为1593.0万吨。其中，一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为769.7万吨、190.2万吨、626.3万吨、6.8万吨。汽车是污染物排放总量的主要贡献者，其排放的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）超过90%。各类机动车污染物排放量分担率见下图。

机动车污染物排放量分担率

三、汽车污染物排放量情况

按车型分类，货车排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）明显高于客车，其中重型货车是主要贡献者；而客车的一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量明显高于货车，其中小型客车是重要贡献者。

各类型汽车污染物排放量分担率

按燃料分类，柴油车排放的氮氧化物（NOx）接近汽车排放总量的89%，颗粒物（PM）占比超99%；汽油车一氧化碳（CO）排放量超过汽车排放总量的80％，碳氢化合物（HC）排放量超过汽车排放总量的77%。

不同燃料类型汽车的污染物排放量分担率

其中，柴油货车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别占汽车排放总量的78.5%、90.6%。

柴油货车污染物排放量分担率

按排放标准分类，国III排放标准汽车氮氧化物（NOx）及颗粒物（PM）排放量占比高于其他标准汽车。国IV排放标准汽车一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）排放量占比高于其他标准汽车。

不同排放标准汽车污染物排放量分担率

其中，国III及以前排放标准的柴油货车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量占比均高于其他排放标准的柴油货车。

不同排放标准柴油货车污染物排放量分担率

四、非道路移动源排放情况

非道路移动源主要包括工程机械、农业机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路机车等。近年来，随着产业转型升级、燃煤和机动车污染防治力度的加大，非道路移动源排放逐渐凸显。

非道路移动源排放二氧化硫（SO2）16.3万吨，碳氢化合物（HC） 42.5万吨，氮氧化物（NOx）478.2万吨，颗粒物（PM） 23.7万吨；NOx排放量接近于机动车。其中，农业机械、工程机械及船舶对污染物排放有主要贡献。

非道路移动源污染物排放量构成

五、机动车排放污染防治

2020年，各地按照中央决策部署，落实《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，全面开展清洁柴油车、清洁柴油机、清洁运输、清洁油品行动，推进运输结构调整、提升新生产机动车污染防治水平、规范在用机动车排放检验、强化非道路移动机械和船舶环保监管、开展车用油品质量专项检查、建立完善移动源污染治理体系等方面取得了积极成效。