车管所全是特斯拉!9月特斯拉SUV销量第一,哈弗H6都不是对手

现在，特斯拉又可以傲娇一下了：纯电动SUV领域，中国市场同样没有能打的对手。

9月份，特斯拉销量超5万台，其中Model Y占大头，新车销量达到3.3万台，从数量上可以包圆“蔚小理”了。不仅如此，还超过SUV车型中的销量霸主哈弗H6，一跃成为9月国内销量最高SUV。

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国人确实更偏爱SUV一些，这是事实。

所以早期“蔚小理”等一众主打“用户思维”的品牌都将SUV作为开山之作的定位，面对遇上Model 3在销量上暂时无法比肩的尴尬境地，大抵也可以靠一靠不擅长轿车这个理由。

不过，这次SUV市场的沦陷，可真的是有一点“引狼入室”的意味了。

说“爆炸式”提升，一点不为过

根据乘联会发布的9月份新能源汽车销量数据，特斯拉共售出33033台Model Y以及19120台Model 3，品牌总销量突破5万台，同比翻了接近两番，即便是计算较8月份的环比增长率，也提高了27%之多。

加上这56006台新车销量，2021年特斯拉中国总销量正式突破30万台大关，如果按照这个态势持续下去，品牌年销量将迎来“爆炸式”提升。

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而作为绿叶的“蔚小理”，9月交出的成绩单也并不算差，只不过没有特斯拉那么“变态”而已。

其中，蔚来9月销量为10628台，相较8月的5880台环比提升80.75%；小鹏紧随其后，9月销量10412台，环比提升44.33%；仍然只有一款车的理想在三剑客中排最后，销量7094台，比上月下降24.80%，至于原因，锅要甩给缺芯。

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为什么卖“疯”的是Model Y？

考虑到9月份特斯拉销售数据中仅有3853台是出口到海外市场，剩下的52153台全部是国内市场贡献，即便是假定所有出口车型均为Model Y，剩下的也足以碾压“蔚小理”，所以，单拿出口订单解释特斯拉销量猛增显然有些太过牵强。

从根本上来讲，Model Y的热销原因大抵能分为两个重点，其一是马太效应，其二是产品本身。

其一就不用过多赘述，品牌形象和产品销量形成的正反馈机制已经屡见不鲜，大众丰田以及BBA都是极好的典型。

其二则是Model Y产品实力并非在“喜闻乐见”的吐槽环节中那么不堪，补贴后27.6万元的Model Y可以有525km的续航，全景天窗、电动尾门、座椅电调、全铝车身、18英寸轮毂等配置，辅助驾驶效果在行业内也是处于领先状态。

而曾经在Model 3上被吐槽的后排空间狭窄以及装配工艺问题，在Model Y上也有很大程度上的改善，补足缺陷并在最大程度上压缩成本之后，比Model 3卖得更好并不困难，更何况特斯拉的销量摆在那。

如果在不久的将来正式落地的话，成本显然会再次大幅度下降，产品竞争力随之显著提高，而国内大部分的对手还停留在单体-模组-整包-整车的层级，能用上CTP工艺，就已经可以在PPT上吹一波了。

真的没有一个能打的？

毫无疑问，特斯拉是当初故意放进国内市场，为了激发自主品牌活力的那匹“狼”，但后者的身份也不一定就是轻松就可击败的“羊”。

首先来看看传统阵营。

新能源领域的先行者——BYD唐就是很好的对手，从配置上的堆料以及电驱动系统上都有不错的表现，目前状态下暂缺的，应该就只剩下相对保守的内外饰设计改进和品牌对其的重视程度。

另外，广汽Aion LX和吉利极氪001也都是不错的产品，前者主打豪华与科技，后者主打性能和设计，只不过一个号召力相对薄弱，另一个还未正式交付。

然后再来看一下价格起点并不低的新势力阵营。

面对Model Y，蔚来ES6/EC6显然是很好的对手车型，无论从车辆本身还是用户口碑上都有不错的基础，但蔚来的定位注定其价格永远在30万+的水平，与Model Y一直走低的价格还是没有可比性的。

而小鹏无疑是三个头部新势力品牌中走平民路线的那个，在这个价格区间仅有P7有一战之力，Model 3是其瞄准的主要对手。

在传统汽车品牌重新创立的新面孔中，同样有Model Y的对手车型，MARVEL R、极狐阿尔法T以及岚图FREE等也都具有不错的实力，只不过，在现在这个时间节点，这些车型露脸的机会确实不算多。

写在最后

特斯拉9月份销量确实足以让人产生惊讶，惊讶的背后是国内市场上每一个车主贡献的力量。从某种角度来说，特斯拉基本已经将旗帜插在了新能源汽车的高地上，伴随新能源汽车取代传统燃油的拐点越来越近，这种上风优势会在马太效应的催生下越来越强。所以，不管是传统也好，新势力也罢，自主品牌确实要思考一下推出怎样的车型才能逆转乾坤，不然等马斯克从发射火箭腾出手来，还能留下多少市场空间，就真的说不好了。