【不误正业】难得领导有时间分享了一下提车经历

今天难得领导有时间写了一下提车经历，我以为仅是简单写下流程我再补充下就又水一篇，结果领导敲了一下午写了4000字大长篇。

本来是想配图的但是时间真的太长了，车是20年6月末提的，时间太久期间换了一次手机照片就丢失了。

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先介绍一下，我是自己选定车型后，通过楼主联系手上有车源信息（注意是信息，不是车子本身）的资源公司，最后通过4s店现场提车的。时间大致在2020年年中。

 

然后要说一下我理解中什么样的人可以选择二网提车，因为二网提车并不是所有人都能有很好的综合体验——注意是综合体验，不仅仅是享受端茶送水和销售的黑丝大腿。

二网，顾名思义就是第二张网，第二张销售网，是4s店零售的补充，厂商对二网有影响，但各个厂商的影响程度天壤之别。既然二网是补充，那么先天的就存在一定的劣势。

例如

①购车前肯定看不到现车；

②二网经营者几乎没有准入门槛，造成素质天差地别，有诚信的自然也有套路的；

③基本都是异地提车，有时间上的不便；

④交易链条变长，不可控因素变多。

我们一条一条的看这些劣势排除了什么样的人。

对于①，有些同学完全不懂车，除了车子有4个轮子一个方向盘以外完全不懂。这样的人看不到现车的情况下要想在二网下定金是需要极大勇气的，而且很有可能买回去后悔。而二网的经营者是真正的什么车都卖，不可能对市面上所有车所有配置一清二楚，何况同配置不同使用体验情况更是无法全文背诵，因此二网很难对我们介绍清楚一款车，也无法对配置的使用体验负责。因此完全的小白可能会被吓走。

对于②，这个就是常见于各路新闻中的套路购车了，总有那么一小部分直接客户的经营者想走捷径，有没有车源都敢接，更甚者隐瞒车况，以次充好。因为理论上做二网就是做中介，只要租一个门面，一个人就能开业，没有重资产，为一些乱来的人提供了打一枪就跑的理论基础。因此不熟悉当地哪些二网靠谱的同学也被吓走。

对于③，这就是二网之所以能存在的基础了，同样一款车在全国各地的价格是不一样的，你既然考虑在二网买车，自然选择从价格最低的4s店提车，但这个价格最低的4s店都在异地，你得考虑清楚如何去提车及如何把车弄回来。因此那种996、007的可怜同学也会被吓走。

对于④，二网利用了我们所在地和车源所在地的价格差赚钱，这一部分钱会有更多人参与进来分润，因此完全见不得别人获取合理利润的同学也会不舒服。而且有些资源公司也不一定完全靠谱，需要有人鉴别。

 

说了这么多，二网看似洪水猛兽，为什么我还是通过汽贸助手提车了呢？因为足够便宜，让我有足够的精力通过信息收集抹平信息差，另外汽贸助手提供了一些服务让我用合理的价格转嫁风险，因此使整个流程得以打通。有些车你咨询后发现价格差距不大，自然不需要冒这个风险，我这个车的异地价格差距至少在一万二以上，才有了操作空间。如果价格差距就两千元，我估计没人愿意这么折腾。

 

我先梳理整个沟通和交易的流程，以免下文看着混乱。

 

1、 选车。

2、 联系汽贸助手。

3、 沟通车型具体信息、提车大致区域、提车附带条件，由汽贸助手开始询价。

4、 询价过程反复沟通，最后确定所有细则，确定购买意向。

5、 选择汽贸助手提供的服务，由汽贸助手牵线和资源商签订合同，合同上要注意所有细节落实为白纸黑字。合同签订后付定金。

6、 等资源公司联系4s店，确定何时何地提车。

7、 选择你的提车方式及车辆运送方式。

8、 带好所有证件去4s店提车，尾款直接付给4s店，拿到发票之类的手续（此处不同品牌可能有变）。

9、 办理临牌、找汽贸助手买保险。

10、把车弄回你的所在地。

11、临牌到期前去上牌。

12、  保养、保修都可以在本地4s店完成，与本地购车无异。

 

选车基本是由我自己完成的，这部分就是通过网络，汽车之家查个大概，然后潜入本地车友群了解情况（我潜伏了大概半年），了解了我想购买的车的情况。

 

联系汽贸助手，咨询购车流程，重点为前述各种风险找到解决方案。例如汽贸助手发布的各种文章，让我了解到汽贸助手自身是有一定的商家鉴别能力及问题解决能力的，同时汽贸助手提供了收费的定金保险服务，如果购买流程出现问题而我没有责任（排除天灾）时，汽贸助手直接兜底我的定金（这是最大的风险解决措施）。在购车顺利时，汽贸助手获取合理利润。

 

沟通车型信息这部分，汽贸助手会帮你确定到底，也就是没有任何模棱两可的空间，然后你确定你愿意跑的最远区域，保险怎么买之类的情况。如果你选择由物流直接送到当地，你只需要关心物流价格，如果你不放心想自己开回来，那么你自然不想跑得太远，很累，而且高速路费也不是那么低。

 

汽贸助手询价后会再和你沟通，因为有时候不一定能那么完美的符合的条件，有些4s店要求必须在它那里上保险，有些要求至少上一个交强险，有些要求必须客户到店提车（品牌方限制），总之这一步会再次沟通，这里的沟通不再是泛泛而谈了，需要开始构思一条一条如何落实在合同里面了，你们最好拿笔记一下。

 

全都确认好后，我购买了汽贸助手的服务，由汽贸助手代我购买，同时承担定金被骗的风险。汽贸助手在签订合同前，会将合同发来给你看，你和汽贸助手要注意一条一条过，因为汽贸助手也不是机器人一点错不犯，你们两把合同落实好，以免遗漏，购车更顺利。

 

接下来我就是等待了，等车源落实，这一步我什么都没干。

 

确定提车时间、地点后，买机票，带证件，带钱，去提车。

 

如果你像我这样自己开回来，那没什么好说的，注意安全。如果4s店允许客户不到店提车，建议用物流把车拉回来，你把钱直接打到4s店的公司账户（注意注意：4s店的公司账户，其他一概不行），然后物流的人会到4s店把你的车运到你的所在地，只要你加钱，甚至可以把车送到你家楼下。这种运送方式中，物流公司会在4s店检查车辆外观，也只检查外观，外观破损，物流公司不会轻易承运，因为说不清这个车到底谁弄伤的。你收车时，如果外观破损，找物流公司，物流公司按当初你和物流公司的合同进行赔付；如果收车后有机械故障，找你所在地的4s店保修。注意一点，如果你要退车、换车，则只能找卖你车的4s店，会麻烦很多，这个风险你要想好。但是你可以查一下，有几个人真的成功退过车？你要有那么大的能量，你应该是看不上二网给你这一点优惠的。总之咱们自己要想清楚。

 

不管通过什么方式提车，手续问题很重要，在前面合同落实阶段就要商量好，手续怎么给、什么时间给之类的。我的购车发票在购车后20天才给我寄过来，有些4s店采取的是先只给一把车钥匙，上牌后把资料回传，再给你寄过来，总之要提前商量好。

 

在付款完成后，4s会给你发票，你可以选择用4s的黄牛办临牌，也可以自己去，我和大客户经理套近乎，打车+临牌50元以内。其实你就算功课没做得这么细，给4s的大客户经理上根烟，套套近乎，他会给你指一条路的，出门在外，这些基本的社交能力要有。

 

如果像我这样自己开回来，那么动车之前，保险一定要买好，确认生效时间。我当时搞了一个危险操作，交强险上路，半路在服务区买的商业险，我这辈子考驾照的时候也没这么紧张过。商业险合同一发过来，感觉心里轻松了。自己开回来很累很累，我开了1600公里，还不安全，而且路上前挡风玻璃被大货车卷起来的小石子打了一下，还好没什么痕迹，要是打破了我真是哭都没地方哭。所以我建议尽量用物流运输，轻松又安全。

 

有各种手续了，带上证件，去车管所上牌，我当地上牌120元，疫情期间采取预约制，按时间到了之后2小时之内办完，等几天再去拿铁牌子，回来自己拿螺丝上好。

 

后期保修直接到你当地4s店去就行，一般没什么问题。4s的售前和售后是分开的，不管是什么车来保养，管售后的销售看重的是你带来的利润，他才不管你车找谁买的。保修也是厂家给4s报账，4s也不会亏。当然有些店会有点神经质，你也懒得和他们废话，换一家4s就行。如果你当地的4s全都这么横，你干嘛还买这个牌子？因为情怀？那现在就是你为你的情怀买单的时候了，情怀要有人民币支撑的。

 

至此，我这套流程已经跑通了，以后如果家里买车，自己选定后，找汽贸助手，谈好，付定金，车源定下来了，把尾款打给4s的公户，让汽贸助手联系物流把车给我运回来，12123app上申请临牌，等几天手续，到位后自己预约车管所去上牌，搞定。我几乎除了上牌跑一下，啥都不用管了，简直美。当然，这是建立在我信任汽贸助手的基础上的。

 

但是要在心态上注意了，你去4s店买车，当然可以享受所谓服务，但是所有的服务都是有价格的。你通过汽贸买车，你去4s提车，只有4s的大客户经理接待你，而且也只处理事务上的问题，你也别指望黑丝妹妹对你殷勤，因为你根本不能给黑丝妹妹带来提成。但是自己脸皮厚一点，等办手续的时候，自己去4s饮料区要点喝的，中午了自己去4s店蹭点吃的，一般4s也不至于就往外赶人，只要你不要他们给你提供人力的服务，其他的吃的喝的，也亏不到这些打工人身上去，懂？如果你需要4s大客户经理给你提供一些额外的信息或服务，散点烟、带点你当地的特产，十几元的东西，是打开方便之门的钥匙。当然大客户经理也不是千人一面，有些还是会向你推销保险之类的，你觉得价格合适就买，不合适就礼貌的说清楚，平等的对待就行。不过保险应该不会比汽贸助手这里便宜，你们至少应该先问问汽贸助手。

 

最后，汽贸或者说二网的存在，是打破厂商地区价格歧视的，你获得了低价，就冒了一些风险，但是这些风险在我看来大多可防可控，小部分发生概率极低，因此我认为整个流程下来是有利可图的。但是市面上车这么多种类，你得根据你的情况来确定。

 

Ps：其实二网还有一些我这种价格敏感的客户最爱的车，就是小运损车，外观有点损坏，一般价格会低一些，而且也帮你修好。我当时委托汽贸助手找了，但是这种车源是可遇不可求的，除非你就死等。我当时已经找到了一个车源，但是那个车源在落实的时候，资源商来信息说车子曾经开过发票，这样就增加了不确定性，最后没要。要是那个车没有开过票，我肯定拿下，说不定还能搞个全网最低价提车呢。

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凭借印象再补充些内容，那时候思路是更公开些让领导也参与进来车辆中介的过程，让过程更透明。但后来实践发现大多数领导并不关心过程，领导嘛管那么多细节干嘛，最后拿结果出来就好了。

所以现在的流程更简单：

领导选完车拍板了说就买这个车不变了，我就唰唰唰的落实三到四个车源，列明价格、距离、保险、提车方式，生产日期、车辆交付方式，手续如何交付。做成三四个方案，按推荐排序做成Excel表供领导选择。类似这样：

领导一看嗯，这个方案可以，要是自提就先跟领导约个能到店的日期然后我唰唰唰的就去跟4s店那边约时间，转过头来跟领导汇报一下时间、地点、联系人、到店付款明细。

要是托运不去了那就唰唰唰的去安排大板物流确定托运费，安排小板验车人，然后回来请示领导什么时间有时间看验车照片付尾款。确定了领导时间就去安排物流按时间到店验车拍验车照片，没问题等领导付尾款就起运。

这辆车是台CT6，从杭州提到重庆上牌，1600+公里领导自提一口气开回去我也是佩服。那时候还是保险费改前，玻璃单独破碎车损不报销，真碎了那就只能自认倒霉了。费改后玻璃单独破碎已经合并到车损内了虽然保险报销了，但算自己的出现次数。如果是托运，汽车是作为货物投保道路运输货运险，出现意外由货运险出险不算车险次数。 虽然出现意外概率很小但一样要有万一情况下的解决方案。

我记得这俩车的方案也很复杂时间很长，厂家限制最低开票价发票要高开，行驶证要回传交车时候有上牌押金，领导符合购置税补贴政策正好当月结束谁也不知道要不要延续，然后是季度末不知道4s是为了做季报时候节税还是干嘛就是不肯当月开票，天天要催4s开票。反正最后一笔厂家的购置税补贴款下来前前后后至少三个月这辆车才彻底交付完毕。

好，今天就这样希望对你有用，88