为什么聚丙烯能做汽车保险杠?

汽车保险杠为什么是塑料，而不是更坚硬的金属材质？

其实这个问题，并不是一个大问题。因为部分“老司机”开过用钢板冲压而成的保险杠，在那个年代热别流行“钣金”，一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样。

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金属保险杠被淘汰

为何金属保险杠会被淘汰呢？

金属保险杠有很多的弊端，如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大，车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重，增加车辆油耗等等，所以这种金属保险杠注定被淘汰。

菲亚特是首先用塑料代替金属保险杠的汽车厂家，从此以后这个既安全又省钱的方案迅速被各大车企效仿。

（图片来源：汽车之家）

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改性聚丙烯保险杠

汽车保险杠是汽车上的大型塑料零部件之一，以某国产轿车为例，其前后保险杠总质量为11.4 kg，占整车质量的0.8%。

目前汽车保险杠的生产材料大多为改性聚丙烯(PP)材料，而PP是目前汽车上使用量最大的塑料品种，在国内中级轿车上的使用比例已经达到46.8%。

1）性能优势

聚丙烯在强度、刚度、硬度、耐热性上均优于聚乙烯；能够在100℃的温度下正常使用，具有良好的尺寸稳定性、热稳定性、较好的力学性能、较高的耐冲击性、机械性质强韧，化学稳定性良好且不受湿度影响。聚丙烯外观透明而轻，密度为0.89~0.91 g/cm3，是目前塑料中最轻的品种之一。

因此，采用聚丙烯替代传统的金属材料可以进一步实现重量的降低。另外，由于近年聚丙烯改性技术的发展使聚丙烯在汽车工业的发展占据绝对优势。

2）环保优势

聚丙烯为无毒、无味、无臭的乳白色透明高结晶聚合物，属于环保材质，可以回收再利用，降低白色污染问题。

此外，聚丙烯等塑料的使用能够帮助减少碳足迹。研究表明，车辆重量减少10%，燃油经济性能提高近7%。

3）成本优势

聚丙烯的生产原料来源路径多样，主要有油、煤、甲醇、丙烯等。煤制聚丙烯是目前聚丙烯中增长最快的一种原料来源方式。

由于我国煤炭资源丰富，且煤炭的价格较为稳定，煤制备聚丙烯成本浮动小。同时，聚丙烯容易加工成型，生产工艺简，其生产成本远远低于现有的其他塑料材料。

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车用聚丙烯的回收再利用

聚丙烯是汽车零部件制造中使用量最大的热塑性塑料，主要用于车身内饰件、通风取暖系统的配件、发发动机有关部件及外装件，如汽车转向盘、仪表盘、前后保险杠、冷却风扇、蓄电池壳、暖风管道等。

汽车保险杠用的是优质聚丙烯PP，回收后可以做成PP再生颗粒，拥有较稳定的冲击韧性，经过改性后依然可以满足内外饰材料要求，也可以添加到新保险杠的制作，还可以用作其它低等级塑料制品注塑上，用途广泛。

本田汽车利用回收的保险杠制造防溅板、挡泥板。福特汽车也从汽车上回收保险杠，以便将它们重新用于生产新的保险杠。

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报废汽车拆解

数据显示，每1000万辆报废汽车，可以回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨。报废车如果处理得当可以成为多种材料的来源，减少资源浪费。

以上市公司格林美为例。2021年，格林美报废机动车综合利用21.3万吨，约 10.5万辆，同比增长13%，该板块实现营业收入6.90亿元，同比增长 10.61%。

格林美在深圳、武汉、天津、河南等地建设了连通中国南北线的 7 个世界先进的报废汽车（含新能源汽车）处理基地，全面建成“回收—拆解—精细化分选—零部件再造”的报废汽车完整资源化产业链模式。

格林美围绕报废汽车业务开展报废汽车智能分选技术与装备研发，打造现代智能化报废汽车破碎分选体系，开展报废汽车（含新能源汽车）精细化、高值化拆解实验，促进回用件再利用、零部件再制造、有价金属回收利用、尾料资源化能源化等，提高报废汽车整体价值。

相关数据显示，截至2021年底，我国机动车保有量达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。2021年，我国老旧机动车报废理论数量已经接近1500万辆。随着汽车保有量的不断增长，报废汽车产业的市场空间巨大，将迎来废物循环的高光时刻。