为什么地铁里的座位都设计成滑滑的

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大家应该对杨颖和李易峰的某品牌巧克力广告很有印象，他们坐在一张长椅上，突然男主就往女主那边滑过去了。一开始，我觉得这个广告太夸张了，可回头想一想，在我们生活中，这样的情况可不少见，特别是在地铁中。

是不是很多人一直有一个疑问，为什么地铁的座椅都这么滑呢？平时如果车厢里人少，自己老老实实坐着，一到停靠时却不自觉地滑到旁边的人身边，这样的情况真是太尴尬了，脚趾都抠出了一座城堡。

事实上，地铁座椅的设计，正是凸现了地铁最重要的功能——运输。根据轨道交通协会的统计数据显示，平均每条城市地铁线路一天的客运量就能达到一百万人次。因为地铁运量大，速度快，所以成为了人们日常出行的首选交通工具。

而地铁座椅使用平滑联排设计，给中间留出足够大的空间，让没有位置的乘客也能搭乘，就能有效增加载客量。

加上每个人的身形不一样，不设定固定的座位间隔就可以更加灵活地安排就坐人数。使用独立座椅还会因为分隔物影响就坐体验，但没有分隔的长椅显然更为舒适，并且将座椅空间利用到极致。

当然，有的地铁线路也会使用像火车那样的横排座椅，就如广州地铁前不久才开通的18号线。但是这条线路这样设置的最大原因是搭乘的人不多，乘客需求少，所以采用这样的座椅设计才会更舒适。

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平滑联排座椅设计除了可以满足搭乘更多乘客的需求外，还有很重要的一点就是安全。车厢发生火灾的事故并不少，而地铁作为地下交通，空间狭窄，人流量大，一旦发生意外，后果难以想象，因此地铁在建设时，各项要求都极为严格。

国家对于地铁设计也有明确规定，车辆及车厢内设施应使用不燃材料和低烟的阻燃材料。所以一般的地铁座椅都会采用不锈钢或者玻璃钢等材料，而座椅表面更是采用了燃点较高酚醛树脂玻璃钢。

但是，虽然大部分地铁都采用平滑联排座椅设计，可还有不少地铁座椅是其他类型的设计。例如在日本东京，部分线路上的座椅是折叠式的，如果客流量太大，这些座椅就会被折叠起来，以运送更多乘客，缓解客流压力。还有北京的四号线和十号线，地铁中的部分座椅被直接拆除，就为了能增加载客容量。

除了解决运力压力和保证安全以外，大家搭乘交通工具更追求舒适感。伦敦地铁最早的座椅设计是皮质软包独立沙发，十分舒适。而在日本也有异曲同工之妙，地铁座椅大多是布面沙发，夏天坐着舒服，冬天也不会冷屁股。

我国重庆的地铁座椅也没有采用平滑联排座椅设计，因为重庆的地形太特别了，九曲十八弯的，地铁速度很快，如果座椅太滑，人就有被甩出去的风险。因此在2020年时，重庆一号线的座椅就采用了压窝型设计，类似于我们所说的一个萝卜一个坑，而其他线路的平滑座椅也涂上了防滑漆。

说实在的，平时我们赶地铁，很少会期盼有位置可坐，毕竟僧多粥少。而且如果能顺利挤上去，已经十分满足了。随着越来越多的新型座椅设计，说不定以后大家也不再有纵享丝滑的体验。