认识智能汽车
我主要给大家介绍的是智能汽车的两个关键技术层面和衍生出来的三个业务领域。
了解这些之后，我们再从历史进程的视角，来认识当前智能化和网联化的发展阶段和发展的等级划分，从而形成一定的宏观认知。
再之后，我对于智能汽车区别于传统汽车的核心功能做些罗列。
在最后，咱们再总结行业趋势和产业趋势，以及我向大家分享为什么推荐智能座舱方向。
学习要点概括一下：
智能汽车准确地说是 智能网联汽车 智能汽车不是电动汽车,电动汽车是智能汽车的最佳载体 智能交通是交通管理系统的概念 车联网重点是V2X，CPSP只是很小的部分 车联网的学习捷径，先了解信息通信体系 汽车智能在于车身和车内，车身是智驾，车内是座舱 智能技术：在于【感知—决策—执行】 【输入—处理—输出】流程的自动化和高效性 智能产品：多思考【场景—体验】，多学习【场景—技术—体验】 场景：静态用场景矩阵分析，动态用用户定性分析 体验：产品经理主抓本质，即用户价值和用户成本的关系。设计师的价值在于优化，不解决体验的本质 智能化等级：SAE L0-L5，本土L1-L5；网联化等级：1-2-3，当前过1进入2中，行车环境和座舱的信息交互是趋势，如AR-HUD OTA/自动驾驶/智能诊断/紧急救援/互联网个性化服务/智能交互是区别传统汽车的典型功能
从大的逻辑讲，我们的职业机会来自企业的发展需求，进一步细化，你的职业机会也就是你的岗位，是来自企业组织架构。而组织架构的设置是为了支持企业的业务需求，为什么车企之前没有，现在就有了智能座舱和智能网联的产品经理岗位需求呢？
这是因为人车关系发生了变化。
也就是说我们的今天的职业机会，是源于人车关系的变化。
如何理解人车关系的变化？我们不妨切换到企业的视角来体验三个变化：
第一个是客户的需求层面，伴随智能化生活体验的习惯养成，消费者渴望汽车能像手机一样提供定制化服务和连贯场景体验。消费者的需求提升了。
第二个是价值层面，汽车厂商的价值正从以车辆为中心的模式，转变为以消费者为中心的移动出行生态系统。也就要求着车企的服务要拓展了。
第三个是商业模式层面，整车厂由单纯的产品制造和销售商，转变为以用户为核心的移动出行服务运营商，商业模式要进化。
从企业的角度看，因为这三个变化致使人车关系需要重新被界定，从而不得不更新业务需求，从而有了新的岗位需求。
那么人车关系的变化带来的职业机会，又将在哪些地方体现呢？归纳下来就是车端、云端、服务、人车路云。
车端是座舱智能化、驾驶智能化、信息安全智能化、整车EE智能化，对于所有企业来讲，在车端打造汽车智能化的支撑平台，为以后进化为出行综合运营体系构建产品基础。
云端核心是数据智能化：基于中台、融合各种技术，利用数据驱动业务智能化；它由中台和业务应用组成，结合AI智能技术目的是推动车联网业务智能化
我一直的观点是当期智能化和网联化还处于非常早期，我们接着看下眼前机会，也就是智能座舱和智能网联业务所需要的产品经理：
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