新能源汽车零部件:绑定头部客户,产品升级

目前新能源汽车市场仍处于高速增长期，众多零部件供应商凭借市场红利均能够实现较好发展，新能源整车行业加速分化，头部新能源车企将凭借自身竞争优势抢占更多的市场份额，而中小品牌将面临更大的淘汰风险与此同时，如何获得更多订单，从而在行业中脱颖而出，较其他零部件公司具备更明朗的发展前景是每家零部件企业的思考重心。

深度绑定头部客户，实现快速成长

汽车作为高速交通工具，其对产品的质量、性能和安全等方面提出了严格的要求，因此零部件企 业在进入整车配套体系前需要履行一系列严格的认证和审核程序：

首先，汽车零部件供应商需要通过国际组织、国家和地区汽车协会组织等建立的零部件质量管理体系认证，其中最主要的是国际汽车标准合作组织（IATF）制定的 IATF16949（原 ISO/TS16949） 质量管理体系认证。IATF16949 在原材料管理、生产能力、技术水平、产品质量控制等领域对零 部件供应商提出了较高的要求，已基本成为汽车行业的准入门槛之一，国内外各大整车厂商、一 级零部件供应商通常都要求其供应商必须通过 IATF16949 认证。

在取得 IATF16949 等第三方体系认证的基础上，各大主流整车厂商通常会实行严格的供应商评审 体系，如大众 Formel Q、通用 BIQS 等。具体而言，整车厂商将对拟合作供应商的研发能力、生 产能力、质量管控能力等方面进行严格的审核，只有通过审核的供应商才能进入整车厂商的“合 格供应商名录”。在批量生产零部件产品前，供应商还需要履行严格的产品质量先期策划 （APQP）和生产件批准程序（PPAP），并且通过反复、漫长的产品装机试验考核。

上述认证和评审过程通常需要 1-2 年完成，复杂、漫长、严格的认证过程将成为其他零部件供应 商新进入头部整车厂商配套体系的重要壁垒。在此背景下，头部整车厂商与零部件供应商建立合作关系后，其通常不会轻易更换供应商，形成较强的合作粘性。因此，一旦零部件供应商进入头部整车厂商的配套体系，双方将维持长期稳定的合作关系，从而持续新订单。

拓品类实现产品升级、单车价值量提升

汽车行业逐步从传统燃油车时代转向智能电动汽车时代，电动化、智能化发展对于汽车零部件企 业提出更高要求，2022 年以来受到疫情影响，也可能对汽车行业消费需求产生一定冲击，车企及 零部件企业面临需求下滑的风险，在智能化及电动化领域的竞争将会更加激烈，部分综合实力较 强的零部件企业通过产品品类拓展、产品升级等方式提升综合竞争力，具备领先优势，有望在后 疫情时代持续占据优势地位。

在产品品类拓展方面，部分零部件企业原本自制的零部件产品种类较少，其他零部件产品主要依 赖外购，发展成长后其他零部件逐步从外购转向自制，提升产品整体自制率降低成本，同时研发 能力较强的企业将研发更多全新零部件产品，例如 HUD、域控制器等，零部件企业将零部件集成 并为下游车企提供系统总成类产品，例如热管理系统、声学系统、智能座舱总成等，相较于原本 提供单一零部件产品，提供总成产品的零部件企业在产业链上能够拥有更强的话语权，有利于获 得更多客户及订单。

在产品升级方面，零部件企业能够通过在产品形态方面进行更多创新，例如从传统的液晶显示屏 转向双联屏、三联屏等新产品；从产品的使用材质及工艺方面进行改善，例如部分下游车企对于 座椅内饰的包覆工艺及材质提出更高要求，促使零部件供应商改进；从产品显示效果方面创新， 例如华阳集团将 W-HUD 产品从 1.0 版本迭代更新至 2.0 版本，零部件企业通过产品升级迭代将增 强竞争力，从而拉开与竞争对手的差距，提升与整车企业之间的合作粘性，促进单车价值量提升，从而提升在产业链中的话语权。