【城事】住在花都,是一种什么样的体验?

大湾区进入“城市群时代”后，

城市不再是“单打独斗”，

而是寻求和谐共生。

有型的、无型的藩篱都在被不停打破，

新的生活方式、出行方式、工作方式

都在被重新塑造，

轨道交通体系，

就是重塑一切的先决条件与基础。

在一个成熟的轨道交通体系中，“环线”总是具有特殊的含义，进入到“都市圈轨道交通一体化”时代，更是如此。

比如在“轨道之都”东京都市圈，全长34.5km的轨道环线——山手线，连接了东京站、涩谷站、新宿站、上野站、代代木站等重要站点，串联起东京都内各大经济、商业、居住区域。同时，环线与呈放射状的多条轨道线路实现换乘，成为外区市民进入东京都核心区域的关键一环和必经之路。

同时，随着换乘、跨线运输等运营手段的完善，地铁、铁路的界限逐渐模糊，轨道交通作为一个整体服务于民众，“都市圈轨道交通一体化”彻底确立。

面对东京如同迷宫一般纵横交错的轨交线网，有人精辟地指出：只要坐上山手线环线，就可以去到所有想去的地方。

环线可以帮助减少换乘次数，更快地把客流输送到城市中心的各个重要位置。同时，环线也便于分流外围地区进入城市中心的客流，减轻线网压力，对于依赖轨道交通的高能级城市、城市群而言更是如此。

这便是环线的交通意义：搭建起城市群交通体系的骨架，有了环线，交错的轨道交通才算真正形成“网络”。

环线，还意味着城市发展格局和战略的“转身”：“中心”将被重新确立。

放射状的轨道交通线路，代表着扩张、延伸：城市的功能向外扩张，边界向外延伸，越来越多的区域被纳入“城市”的范围。

而环线代表的是另一种思路：疏导、循环。环线有助于把资源引入带城市功能更为密集的区域，加速人、货在圈层中的运输与流动，进一步强化核心区的地位。

换句话说，环线，用轨道交通划定了C位圈层。

拥有两条环线的北京可以完美印证这一点。北京地铁2号线几乎沿内城城墙修建，环线内的区域自古以来就是中国的政治、文化中心。而“画圈”更大的10号线，则串联起了中关村、国贸、三里屯等世界级商业商务区，重要性无需多言。两条环线的站点换乘率到达了63%，几乎覆盖市内的全部轨道交通线路。

让我们把目光放回大湾区，作为大湾区唯一环线的广佛环线无疑值得期待：大湾区的交通框架与城市格局将就此改变。

“轨道上的大湾区”，体现出国家对大湾区的期许：多条纵横湾区的线路初见峥嵘，高铁、城际铁路、城市轨道交通等正实现深度融合，都市圈轨道交通一体化进程将加速。

在这样的背景下，广佛环线，既是天选，也是唯一。

作为大湾区内唯一的都市圈环线，广佛环线的唯一性和稀缺性毋庸置疑，加之环绕着湾区中部增长极——广佛都市圈，可以毫不夸张地说，广佛环线将串联东西，搭建起湾区轨道交通体系的骨架，成为联系城市群的黄金纽带。

首先，广佛环线是大湾区立体交通体系的绝对核心。环线站点换乘率超过50%，串联起了多个世界级、湾区级枢纽，全面融入大湾区的空铁水陆立体交通体系。环线还可以通过城际轨道向东南西北四个方向延伸，大湾区内外的12个城市触手可及，与城市现有的轨道交通连接就更不在话下。

■连接6个枢纽：白云机场；广州北站；广州南站；佛山西站；琶洲客运港；花都港

■连接7条线路：东向：新白广城际、穗莞深城际、琶洲支线、佛莞城际；西向：佛肇城际；南向：广珠城际；北向：广清城际

■连接15条地铁：广州地铁2号线、3号线、6号线、7号线、8号线、9号线、18号线、14号线、22号线、24号线、广佛线、佛山地铁2号线、3号线、4号线、11号线

其次，广佛环线将打破都市圈高能级发展的空间壁垒。广佛地区的重点发展平台尽数被串联起来，城市的空间阻隔进一步缩小，双城融合的脚步进一步加快。环线，是广佛都市圈整体实力增强，迈向湾区核心的重要支撑。

■枢纽新城：广州北站；广州南站；佛山西站

■商务中心：琶洲、金融城、佛山新城

■产业中心：张槎、狮山、炭步、智慧城

■宜居新城：花都新中轴

更为重要的是，广佛环线将改变大湾区的出行和生活方式。最晚2026年，广佛环线就可以成环，坐上这条都市圈快轨，在设计时速160-200km的高速列车输送下，二十分钟即可到达环线各点，半小时达到环线内重点区域，一小时通达大湾区各地，将不会是奢望。

广州地铁已接手环线及多条快轨，并确定采用公交化的运营方式，加密班次，缩短等待时间，购票的方式更加便捷多元。随着环线的逐步建成通车，在统一运营商的框架下，地铁、城轨的界限将进一步模糊，“轨道交通”将成为人们新出行方式的代名词。一张卡、一部手机即可通行无阻，至于是地铁还是城轨，已经不再重要了。

环线北环（花都-白云机场）已经建成通车，南环（佛山西站-广州南站）确定将在年内通车，东环（广州南站-白云机场）等多个施工节点都在顺利推进，按计划将于2023年通车，而西环（花都-佛山西站）也将于今年开工。

所以，不管是从城市站位，还是从站点设置、便捷程度来看，广佛环线都是大湾区当之无愧的湾区都会核心环。在环线的带动下，城市的边界和空间的隔阂将逐步消解，核心区域和重点发展平台再次确立，环线站点周边的价值，也将被重新定义。

环线，对区域价值将有绝对的正向提升作用。同属一条环线，价值的差异终将不断弥合。与“木桶效应”不同，“环线效应”将逐步把各个区域拉升至价值高点。

广佛环线强大的覆盖和辐射能力的背后，是各个站点的之间发展的定位差异。环线所到之处，既有广州南站这样的枢纽新城，也有琶洲、金融城这样的核心商务区，更有狮山、炭步、竹料这样的制造业主导区域。总体来看，广佛环线周边区域将以产业功能为主导。

因此，环线周边的居住区弥足珍贵，而最有底气喊出宜居口号的区域，来自环线的最北端——花都CBD中轴新城。

图：花都CBD中轴新城北端夜景 来源：广州融创文旅城

这个底气首先来自于“交通PLUS”。这里是“湾区都会核心环”——广佛环线与“湾区纵轴”18号线的交汇点，向东、向西皆可一站接入广州的空铁联运枢纽：白云空港、广州北站，枢纽地位和交通便捷度毋庸质疑。环线、纵轴、空铁联运枢纽的叠加，给这个板块带来了独一无二、无可比拟的通达优势，拥抱世界、联通湾区、接入市区。交通能级、便利度、速度在大湾区都是首屈一指：12小时达到全世界主要城市，4小时达到国内及东亚、东南亚主要城市，1小时通达湾区，半小时进入广州市中心……无论工作在何处，只要生活在此处，就再也不必为通勤和出行烦恼。

规划为宜居底色“筑基”。在广州，“中轴”二字记录着城市的兴盛。而花都的城市中轴，不仅是广州首条区级中轴，也将是粤港澳大湾区真正的北部门户，承载区域核心功能与重点形象，代表着湾区北部的城市生长方向。中轴一旦确立，资源与目光也将自然而然地投入与汇聚，3000亿的投资力度，在17公里的“黄金走廊”高度聚集政务、经济、贸易、商业、文化、居住、医疗、教育、交通等高能级配套，城市功能及面貌已经焕然一新。

特色商业为宜居“加码”。在《广州市建设国际消费中心城市发展规划》（意见征求稿）中，明确指出花都区建设商旅融合枢纽型国际消费中心，以融创文旅城为核心。不管从城市形象、人流基础，还是从生活便利度角度来看，板块的基础、区域的形象和气质已经奠定。在全球第八、华南最大的冰雪主题文旅商业综合体的引领下，核心商业、文化旅游都已经落地，片区发展的主引擎已经落成，对标新宿，未来片区的人流、价值一定会持续提升。

宜居，怎么能少得了配套。花都CBD中轴新城在配套上的最大优势在于“所见即所得”，在教育方面，华南师范大学附属花都学校、秀全中学、花都一中、黄冈系名校已经落地，72班、60班的两所九年一贯制学校已经开工建设，规划中的48班的小学、多个幼儿园也陆续有来，教育资源的充沛让孩子的就近入学更加安心。而目前华南地区规模最大的三甲妇女儿童医院---广州市妇女儿童医疗中心已经在4月开工建设，为居民的健康保驾护航。

配套的兑现速度与确定性都很有保障，重点项目的落成都有自己的时间表，没有被“画饼”的后顾之忧。一旦已经动工的纵贯湾区的两大轨道交通完工成型，居住、交通、商业、娱乐、教育、医疗多位一体的新城将完全落定。

同在环线上的琶洲、金融城一房难求，仅有的房源价格之高让人只能仰望，甚至佛山新城都需要3字头才能落地。与这些区域相比，宜居度完全不输的区域，板块均价仅需2.5万，无疑是环线上最具潜力的明珠。

环线的修建，给板块带来了结构性的机会：入住这里，拥抱新的宜居生活、拥抱新的出行方式，拥抱新的湾区格局。聪明的买房人早已心领神会、快人一步。沿着环线，恐怕再没有更好的机会，上车的最好机遇，就是这里，就是现在。

来源：广州花都发布、花都区住房城乡建设局

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