机场规划设计的羊群效应
发布于 2022-06-03 23:44
羊群效应“羊群效应是指人们经常受到多数人影响，而跟从大众的思想或行为，也被称为“从众效应”。人们会追随大众所同意的，自己并不会思考事件的意义。羊群效应是诉诸群众谬误的基础。经济学里经常用“羊群效应”来描述经济个体的从众跟风心理。羊群是一种很散乱的组织，平时在一起也是盲目地左冲右撞，但一旦有一只头羊动起来，其他的羊也会不假思索地一哄而上，全然不顾前面可能有狼或者不远处有更好的草。因此，“羊群效应”就是比喻人都有一种从众心理，从众心理很容易导致盲从，而盲从往往会陷入骗局或遭到失败。”
从业二十年，“羊群效应”在机场规划设计领域非常明显，就如之前说航站楼流程一样，下夹层流程曾经风靡一时，不管大小机场，就听到“必须上剪刀桥”，说是方便旅客，服务人性化；一段时间之后又兴起了“混流”之风，说是节约建设投资和运维成本，提高收益，这个时候不考虑空间混乱，路径识别难，人性化被甩倒脑后了；过一段又开始搞国际国内可切换机位，多层候机厅，据说是能够提高机位使用效率，这时候就不考虑国内到港旅客爬坡的问题，也不考虑国内旅客看不见天的问题，国内混流也没有缺点了，一套可切换登机桥的造价恨不得能够建一个支线机场航站楼了，这时候人性化、造价、全生命周期的运维成本又被甩到了脑后。所以经常觉得自己智力有问题，不知道这些行为背后的逻辑是什么？
前奏说太多了今天实际要说的是规划，今天的文章一部分是总结，另一部分是给某些机场出免费的规划思路，告诉他们目前的规划是错的。前面文字说多了，下面主要是图。
忘了这个是哪个航站楼，这个航站楼给洛杉矶这个航站区收官了，虽然个人也不明白LAX的规划（个人认为应该进行大规模机场更新），但是最终收官的楼就是一横杠，这个符合“孙氏定律”，这个收官的方式符合效率和效益以及节约土地
到了巴黎戴高乐机场，最终也是用一横杠收官，尽管戴高乐的规划也过时，但这个一横杠跟得上时代，属于动脑子的结果。
国内因为有一批机场规划设计时间接近。
比如说南京。
比如说杭州
南昌，这个算是个人作品，不过当时根本明白机场规划（有时候明白也没辙，因为……）
后来南昌延伸了C指廊，这时候就应该悬崖勒马，及时止损，不延伸了。
当然，有南昌一定有天津。而天津的T3自然也就跟南京的T2类似。
当然必须有合肥，一般来说有一个楼在航站区的尽端，为了增加近机位，凭借肌肉记忆也会伸出两三个指廊。合肥规划就给T1插了两个兔子耳朵。
厦门自然也是作为尽端收官的例子，不过是第一步先收官。
如果说国内在航站区收官做的好的那就是武汉。完美一横杠，完全符合“孙氏定律”。
第二个就是郑州，也基本就是一横杠解决。
第三个可以牵强算一横杠的就是广州T2，不过个人认为这不是思考的结果，主要是有T1在前的肌肉记忆。
那就是杭州萧山没有必要像强迫症一样在红色地方伸指廊，因为绿色部分两个指廊规划就是错的（个人不了解杭州T1改造是不是要加上）
本文来自网络或网友投稿，如有侵犯您的权益，请发邮件至：aisoutu@outlook.com 我们将第一时间删除。
相关素材