日系车和德系车,到底谁更强?放在全球市场对比下就知道了!

我们早就看多了日系车和德系车的各种对比，那么放到国际市场来看，日系车和德系车谁更强呢？很多时候，我们对比日系车和德系车的时候，总是拿着大众一个品牌，去对比众多日系普通品牌，但是实际上，无论是BBA还是雷克萨斯、讴歌，都属于德系日系的阵营，在对比的时候也应该把它们带上。

市场份额对比

从全球市场的占有率来看，日系车要比德系车略高，所有的日系品牌加起来，全球占有率大约是30%左右，而德系车不到30%，要略低于日系品牌。分地区来看，德系车在其本部欧洲地区有一定的优势，可以说是碾压其他车系。而日系车在东南亚、非洲、北美都有一定的优势，在中国，日系车和德系车的占有率相差不大，今年日系车可能会完成对德系车的反超。

从高端车型来看，德系车明显要强于日系车，BBA的市场占有率，在中国豪华品牌市场达到了66%之多，可以说是碾压日系豪华品牌，日系仅仅只有雷克萨斯，还能占据一些市场份额，但是也难以和德系车相提并论，仅仅只有日本、东南亚和北美市场，日系豪华品牌的市场份额比BBA更高，从全球来看，BBA无疑是豪华品牌市场的霸主。

因此，从市场份额来说，可以理解为非豪华品牌，日系占有率比德系高，豪华品牌方面，德系占有率比日系车高。

技术水平对比

从技术水平来说，网络上普遍认为，日系车没技术，都是一些老旧的技术，正是因为日系很多自吸发动机，动力表现一般，带给我们日系没技术的错觉。

日系和德系车的技术，其实各有侧重点，主要是因为在严苛的排放政策下，两个车系选择了不同的技术路线。

上个世纪90年代，日系的涡轮增压也曾横扫赛场，逼着F1更改规则。在排放政策的压力下，日系车开始转向自吸领域，专注于通过提高发动机热效率，再加上混动系统，去满足排放法规的要求，日系三个品牌，都有各自的混动系统，丰田的THS、本田的IMMD、日产的e-POWER。但是普通燃油车的排放还是顶不住，于是也开始研发小排量涡轮增压。

德系也曾大量使用自吸发动机，但是在排放压力下，德系选择转向小排量涡轮增压发动机，后来发现，上涡轮也撑不住了，于是开始加上48V轻混，再后来，又开始发展插混系统。

在严苛的排放政策下，无论是日系还是德系，与最初的技术路线都有偏差，两者都有往对方擅长的领域发展，德系大力研究混动，日系发展涡轮增压。而且在核心配件方面，也有交叉，日系的CVT依赖于德系企业生产的钢带和钢链，德系的涡轮增压器很多都来自日系的供应商。两者的技术实力，很难谈得上谁强谁弱，但是近20年，日系车企推出的引领时代的技术更多，比如说丰田THS混动、热效率41%的发动机、氢燃料汽车、可变压缩比，压燃、10AT等等，而德系车普遍在高性能的内燃机研发方面，优势明显。

总的来说，日系车和德系车，都是全球市场上最具影响力，市场占有率最高的车系，德系车在高性能车型方面有一定优势，日系车在入门级家用车方面有一定的优势，如何选择，就要看自己的用车需求了。