深南高铁,能让广西和广东愉快的玩耍吗?
发布于 2021-10-12 22:55
▲《规划》截图
▲《规划》截图
▲南深高铁线路图 来源：网络
有没有发现，关于深南高铁，广西修建快马加鞭、如火如荼，动态实时更新，而广东却不徐不疾？不仅报道少得可怜，相关部门的回复也模棱两可。
早在2019年，深南高铁广西段就开工建设了，但是并没有以深南高铁命名，而叫南玉铁路（南宁至玉林铁路）。
▲南玉铁路走向 来源：网络根据最新的报道，截至当前，南玉铁路全线路基土石方工程累计完成65%，计划2023年开通运营。项目开通后，南宁至玉林的铁路运行时间将由2小时5分缩短至42分钟。
反观深南高铁广东段，直至现在《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》才开始提及，并没有明确的开工建设时间。
▲南深高铁广东段路线
2004年，我们大广西提出了“东靠西联、南向发展”的思路，去翻翻当年的官方媒体就可以看到，广西代表团频频访问广东的新闻。
在随后的2018年，我们大广西对发展战略进行了再梳理，提出“南向、北联、东融、西合”全新发展战略，虽然口号略有不同，但向南和东融依然还是重点。
实际上，十几年来，全面对接粤港澳大湾区的“东融”战略，一直是广西发展的重中之重，现在百度关键词，都能看到大量的相关报道。
同时，围绕东融战略，广西出现了示范区、试验区、产业园等特有产物，比如桂东承接产业转移示范区、粤桂合作特别试验区等。其中，桂东承接产业转移示范区规格非常高，覆盖梧州、贵港、贺州和玉林多个城市。
但是，不得不承认，在东融和承接广东产业转移上，广西起了个大早，赶了个晚集，成果远远不如湖南。很多人把其中的原因归结于广西连接广东的铁路建设落后。
因为，广东产业转移期间，广西没能建立起与广东直接对接的交通网：仅靠破烂的南梧高速公路（梧州到广州）及南宁到广东湛江的黎湛铁路连通，而但这条铁路当时还没能进行电气化改造，只能通行慢车。
直到2014年，连接南宁和广州的南广高速铁路才得以通车，但此时，广东已经不带我们玩了，转而去和湖南玩耍。这就是为什么，同一期“的湖南能承接了广东的产业转移的原因。
可能正是因为这样，我们大广西吸取了当初“东融”的前车之鉴，大力推进深南高铁建设。但是，深南高铁能成为当年的“后悔药”吗？未必。
一方面，深南高铁广东段建成直通车依然需要时间，另一方面，花儿姐发现，深南高铁主要是客运线，这对两广经济往来、旅游等都有非常大的促进作用，但是，对物流、工业发展作用有多大就需要再观察了。
另外，过去十多年里，广西“东融”上的未能抓住之前的黄金时刻，不仅仅是因为路。这和广西整体的发展战略有关。
不知道大家还有印象吗？在提出承接广东产业转移的那些年，广西同时在建设北部湾经济区、对接西江经济带。
近年来，我们大广西在“东融”上感觉又加速了，开建柳广铁路广西段、南深高铁广西段，同时大力度建设通往广东高速公路。
2020年底通车的广西大塘至浦北高速公路，形成南宁—钦州—玉林—茂名—珠三角地区间最便捷的高速公路动脉，为粤桂两省区增加一条更便捷的省际大通道。
▲网络截图
在这样的情况下，广西“东融”战略，不管姿势帅不帅，但是速度得更快，决心得更强，才能和这位富裕的朋友愉快的玩耍了。
写文间隙，翻到了国庆期间的广西旅游大数据：国内接待游客广西游客占比约为78.74%，广东游客占比为7.4%，湖南游客占比4.62%，湖北游客占比1.83%。
广东来桂旅游的人数很多，广西“东融”很多人认为人才会被大湾区“虹吸”。反过来有没有可能在积极寻求广东产业转移的基础上，盘点自身优势，比如旅游优势，吸引更多的广东游客？广西优势的水果、蔬菜更多地运输到广东？包括广西的优势的产业“螺蛳粉”如何搭上广东的快速列车？这些都是值得考虑的问题。
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