致南京两位一把手,再不提振南京公共交通信心,环保和安全?

尊敬的韩书记、夏市长：

     您好！欣闻南京市第十五次党代会即将盛大开幕，并且面向全市开展“我向党代会建一言献一策”网络征集活动。借这个机会，向你们提出关于提振南京的公共交通信心的建议。

    请先看两段视频：

    这是我坐南京公交集团Y28路过长江大桥时拍摄的，此时是天刚亮，早高峰尚未到来，旁边的社会车辆几乎是一闪而过，而公交车则以不超过40km/h的速度运行

   这是我坐南京公交集团555路过南京长江大桥拍摄的，这时候是夏天的中午，公交车内不断播放“请减速慢行”，而社会车辆也是从旁边超车，几乎是“一闪而过”

     南京长江大桥公路桥大修完成后，交管部门规定限速50km/h，而南京公交集团不知出于何种考虑，限速40km/h。

所以，第一个问题，就是南京公交集团胡乱限速。现在不管什么路段什么路况，很多公交线路，甚至Y38这样的大半夜走的几乎没什么车的路段，全程限速40km/h，由于报站器的定位机制问题，实际很多司机只敢开35，导致：

1、大量社会车辆被迫低速运行，导致本来南京交通就不是很顺畅的路段更加拥堵，以南京长江大桥、双向四车道的城市主干道，以及地铁施工路段为典型

2、只要报站器叫“请减速慢行”，司机就会猛踩刹车，不仅导致车内乘客有摔倒磕碰的风险，也会造成后面的汽车追尾的风险，尤其是大型货车。我已经好几次遇到公交车司机因为报站器叫超速猛踩刹车，差点摔倒，那么车上还有更多行动不便的乘客？

3、一些社会车辆遇到缓慢行驶的公交车就会不断变道加塞，进一步提高了机动车碰擦追尾的事故率

4、低速运行的车辆，排放的尾气中的有害物质要多得多，造成大气臭氧和氮氧化物浓度超标，容易产生光化学烟雾的风险

5、过几条隧道的线路，隧道内没有卫星定位信号，大多数司机是按照隧道规定的限速（70-80km/h）行驶的，但是一出隧道就立刻有信号，司机也是立刻狂踩刹车降速到35km/h，极易造成后面车辆追尾，而且出隧道的地方还是大上坡，如果不提点速度，有时候就会造成汽车跑不动甚至倒溜。其他有大坡的地方也是如此，所以有的公交线路被迫安装卫星定位屏蔽器，在必须要冲速度的地方屏蔽定位信号，否则无法正常运营公交车甚至造成倒溜。还有个别司机，尤其是某些党员司机，在只有机动车运行的隧道里面也低速行驶，导致车行不畅甚至堵车，503路就有这样的党员司机，我遇到一次，只是当时没来得及拍，后面再坐就没遇到那个党员司机，听说是调到别的线路了。

第二个问题，就是南京公交集团自己规定同一条线路前后车不能同时进站，不能“接龙”。但是南京的道路不是每个地方都很顺畅，尤其是宁芜铁路沿线道口路段，道口一关十几分钟，公交车“接龙”是很常见的事情，也不是每个司机都是急性子，有的司机开车就是慢，最后不仅导致公交车间隔进一步不均匀，还进一步的造成城市的交通不畅。

  我记得原来中北巴士管理3路的时候，由于转弯多，尤其是外环的，左转弯很多，而且红灯一等就是几分钟，经常造成3路接龙甚至“开火车”，几台甚至十几台公交车前后贴着进随家仓总站是经常的事情，当时中北巴士想了一个好办法，统计司机的性子和驾驶水平，开的快的急性子晚几分钟发车，开的慢的早几分钟发车，这样就减少了“接龙”的概率，保证中间间隔平稳。而现在这个规定，不知道是谁想出来的，还是抄别的城市的，在坐公交车的乘客看来，就是一个令人不可思议甚至用脑残形容都不过分的规定，真的发生接龙，后面的空的车还不赶紧的去前面带人，疏导积压的乘客，缩小被拉大的行车间隔，反而跟着前面的车慢慢荡？

第三，就是公交车的行车间隔巨大。自从南京公共交通系统“优化”票价以及大面积的缩线和缩短服务时间之后，南京的公交车在中午和晚上的行车间隔就被拉的非常大，一条公交线路三四个车运营，20分钟以上来一个车已经成为很多公交线路的常态，甚至某些公交线路晚上的行车间隔还不如那些Y字头的夜间通宵公交，尤以江北的和仙林的公交线路为典型。我记得去年南京疫情缓解后南京提出来要发展夜间经济，但是不是每个人都有钱买私家车，也不是每个人都有钱坐出租或者网约车。如果公共交通的行车密度还不如通宵车甚至不如长途汽车和高铁，那么谁还会去参与夜间经济的消费。

  还有一些什么“停二秒等五秒”之类的纯粹表面文章而不顾实际营业状况的不可思议的规定就不一一列举了

  正是因为上述原因，现在无论是公交企业还是乘客，都对南京的公共交通事业失去了信心。尤其是去年和今年两拨疫情，进一步冲击了包括公交车、地铁在内的公共交通客流。我不知道今年南京又有多少机动车上牌，但是我家这里新一轮的为了争抢小区停车位以及电动自行车没地方充电而闹事开始了，身边的同事朋友也有不少新买了汽车，或者电动自行车，今年南京夏天的能见度没原来那么好了，虽然从地面看还是蓝天，但是爬到30多层的楼顶看，是雾蒙蒙一片，一查臭氧浓度已经到了好几百，虽然PM2.5是优秀或者良好。地铁的客流也在下降，公交车行车间隔进一步拉大，不少原来客流不错的线路也开始用中巴车跑。我在今年5月6月的时候在双桥门立交旁边的高楼拍火车，应天大街高架无论是高峰期还是中午，无论是工作日还是周末，都是车行缓慢，车流量巨大——

我还听说南京公交想在新街口这样人流车流密集的地方给公交车限速30km/h，可能是因为反对意见太多而没有实施。如果南京公交就是这样的管理水平和营业理念，那么还经营公共交通干嘛？干脆大家都买汽车或者骑电动车算了。而且，南京已经两年没买新的公交车了，明年，2014年青奥会时候购买的那么多公交车要批量报废，但是据坊间传说也不想新增公交车，把这批车报废之后就自然减车缩线进一步拉间隔。

   别忘了，南京受到地形限制，很多地方是没条件修路的，现在那么多人都买汽车和电动自行车了，那么南京还有多少马路可以供汽车和电动车行驶，又有多少地方可以给这些车停车。我是听说河西都开始搞机动车停车井了，都把汽车停到地下几十米上百米的地方，但是南京也不是所有的地方都适合搞停车井。还有，现在南京公交基本纯电动，但是社会车辆想都纯电动，那是一个遥远的梦想，这么多燃油车，由于公交车扰乱交通秩序和社会车辆数量增加而排放出的污染物更多尾气，对南京环境的冲击有多大？

  写这么多，可能会得罪某些人或者某些团体，但是为了“立足新发展阶段、贯彻新发展理念、服务构建新发展格局，扛起‘争当表率、争做示范、走在前列’省会担当，谱写‘强富美高’新南京的崭新篇章”，为了南京的明天马路不再到处堵车，为了南京真的从上而下都是天天蓝天，也为了南京的形象和民生，不至于未来南京各种高楼大厦高新产业的马路上，全是小中巴公交车到处窜，然后公交车几十分钟甚至一小时一班，请提振南京的公共交通的信心吧。近期，参考消费券的形式，搞点公交车和地铁的票价优惠，在现有刷南京公交卡的基础上直接刷卡优惠而不是通过各种APP的形式，因为上班是点对点，而出去消费可是要到处转车的。中期，“专业人做专业事”，选派真正开过公交车，营业过公交企业，懂得一线疾苦的干部去管交通，管公交企业，而不是像某些单位那样找个搞文学的人去管交通企业最后酿成大祸。长期看，还得认真结合南京城市规划，合理安排公交线路和车型行车间隔，还要实行多种手段，把乘客从私家车出租车和网约车拉到公共交通来。因为，一旦养成习惯，想改变，是个非常不容易甚至是艰难的过程，出行也是一样。

一位没有驾照也没有私家车的南京市民加党员敬上