共享“私桩”能成为假期充电补充吗?

在这种情况下，很多车主发现有个别车主在自用车位上安装了私人充电桩，而私人充电桩闲置时间非常多，很多车主因此达成“联盟”，将私人充电桩在闲置时间进行“共享”，如此，算是解决四处寻找公共充电桩的烦恼。

但私下协商毕竟没有第三方监管，若发生纠纷处理起来也是麻烦多多。现在有充电困扰的新能源汽车车主都期望越来越多的私人充电桩进入住宅停车场，这些在白天可能闲置的私人充电桩能否经过统筹管理，如共享车位一样被盘活共享呢？

就在上个月，一位北京车主体验了一把在三环内利用充电APP寻找共享私人充电桩，并成功进行充电的便利操作。在费用方面，更与家庭用电收费一致。记者随后调查发现，类似的共享私人充电桩在各地都陆续酝酿，但仍处于萌芽阶段。

中国充电联盟技术和认证部主任刘锴表示，根据充电联盟统计，截至今年4月，当前共享私桩保有量占公共桩保有量的6.8％，约有6.2％的私人桩参与了共享模式。同时，从充电联盟公布的数据来看，共有3家桩企开始布局私桩共享业务，其中星星充电排名第一。

据悉，共享私人充电桩，从平台技术和操作上已经很成熟。与共享车位一样，充电桩用户及电动车车主，均可在App充电地图页面中，操作“私桩共享”等功能和查找共享私桩进行充电。桩主可以根据个人充电使用习惯，设定共享开放的时段，而APP实施计费、灵活支付则给予了更多便捷。

一边是越来越多的新能源汽车，一边是虽然正在扩建但数量仍显捉襟见肘的充电桩。如何让新能源汽车车主“就近”便利充电？刘锴表示，解决居民社区充电难题将是“十四五”的重点工作方向之一。此外，车桩之间供需上的大缺口，不能仅靠公共充电桩来实现，这与城市停车位的缺口道理是一样的。

近年来国家与地方相继出台多个政策鼓励充换电基础设施发展。5月20日，国家发改委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制。并鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。此外，部分城市针对安装私人充电桩还推出了财政补贴，如西安就鼓励个人自用充电设施的安装，可获得1万元补贴；国家电网和恒大集团也共同推进楼盘内的社区充电桩建设。

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