再论长安iDD:思维决定产品高度

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 关宇航

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

在说混动系统之前，我们先来说一个问题：同样一台燃油车，为什么在高速巡航工况下与城市拥堵工况下，百公里油耗能相差那么大？

老司机们都能根据经验总结出来一系列原因，比如转速频繁变化、动能浪费、平均时速低等等，而在这一系列的原因中，相信聪明的人早已经发现了最核心，最本质的矛盾点所在，那就是城市工况下，会有大量的发动机输出功率与实际轮上所需的“不匹配”情况出现，导致大量的能量被无端消耗、浪费。

但在传统燃油车上，因为纯机械传动的原因，即使明知会不匹配，却也没有多的解决方案；而唯一能解决这种问题的思路，就是将“轮端功率”与“发动机端功率”解耦，即不做机械上的直接关联，让发动机能更多时候保持最佳能耗状态运行，并通过“能量蓄水池”（电池或电容）来抹平这种“不匹配”。

至于最终的工程解决方案，就是后来的各种混动形式，包括HEV的丰田THS、本田i-MMD，PHEV的比亚迪DM-i，REEV增程式等等，甚至勉强一点来说，传统燃油车所做的12V/48V自启停，其实也算是解决不匹配问题的方案——在车辆停止时让发动机关机，避免无谓的燃油消耗，48V甚至还能解决起步时瞬时油耗过大的问题。

但方案有这么多，到底谁最好谁最坏？世间众说纷纭，不同厂商也能根据自身技术的特性找来一大堆自身特有的卖点，让消费者看着更加头晕。

不过，当我们回归问题的本质之后，其实会发现混动并不复杂，甚至对于消费者自身的购车选择，也不再需要考虑那么多，只要效果好，使用方便就足够了。

一个很直观的例子，长安新推出的P2架构iDD混动系统，看似没有竞品们双电机混联架构那么的高大上，但却是返璞归真后，最适合中国实际国情的混动总成。

换句话说，让iDD脱颖而出的可能不是技术，而是对于混动本质的理解，是思维的高度。

长安iDD，让混动返璞归真

混动的发展初心，是让内燃机和轮间解耦，进而优化系统整体能效；而考虑实际上内燃机先天更适合高速巡航，而电动机先天更更适合中低速巡航的现实情况；返璞归真后的最优解，其实就是高速巡航完全用油，中低速走走停停完全用电。

而长安iDD，正是这样做的；正所谓大道至简、返璞归真。

相比起目前大热的比亚迪DM-i和长城、吉利、奇瑞DHT，长安iDD没有他们那么复杂的架构和工况，内燃机与电机之间也不存在过多复杂的组合，其最大的产品特性就是“简单”——单电机三离合P2架构，通过一组额外的离合器加电机，就为内燃机动力总成赋予了纯电驱动、组合驱动、直驱以及发电的能力，同时，也正是因为三离合与P2电机的存在，内燃机和电机不仅可以协同工作，还更适合“各司其职”的理想情况。

以已经上市的长安UNI-K iDD版本为例，为了实现“返璞归真”的设计，长安直接为其配置了一块高达30.74千瓦时的超大电池组，配合85千瓦（115马力）、330牛米扭矩的电动机，UNI-K已经可以实现限速范围内、完全意义上的纯电驱动，并且对应的NEDC纯电工况续航也长达130公里，在城市、城际、近郊场景下，当没有“绝对动力需求”时，它完全就是一台“纯电动”SUV车型。

当然，为了做到让消费者们更偏向“理想使用工况”，长安UNI-K iDD甚至还支持直流快充，30%-80% SOC仅需30分钟，与一般纯电动车型无异。

而到了高速情况下，蓝鲸混动专用的1.5T引擎本身热效率足够的高，再配上6速双离合变速箱直驱，多种工况都能将能效充分优化，引擎附件电气化的设计，也能最大程度的提高能耗表现，并在需要解耦时，将多余的能耗转化为电能存储。

数据足够说明问题，满油满电时，这台中型SUV体积，整备质量超过2吨的UNI-K iDD版本，续航轻松能达到1100公里，工信部的馈电油耗也有5升的低水平，而至于高速的馈电油耗，车主们实测成绩基本也就在7升左右，与同级的比亚迪DM-i车型成绩几乎一致，而考虑内燃机本身的技术与热效，长安iDD甚至还略有优势。

再考虑到iDD混动系统结构更加简单，纯电续航更长，三元锂在快充表现上更占优势等情况。完全可以下结论的说，返璞归真后的iDD系统，才是真正最适合当前国情的好混动系统。

思维决定高度

电动化大背景下，iDD未来更可期

消费者买车，不止是买当下，更是买未来，一台车对于绝大多数中国家庭来说，服役时间都在7-8年以上。

那谁家的混动系统，才是未来多少年内依然值得骄傲的存在呢？

答案依然是长安iDD。可以说正是他们“大道至简返璞归真”的思维高度，成就了其混动系统的未来前景。

一个基本的知识点，在混动系统总成本恒定的情况下，相比DM-i、DHT等竞品，结构先天更简单的长安iDD，可以将更多的成本用于做大电池组，这也就意味着其在某些特定场景下，其能表现的更接近于一台纯电动车型。

而中国的基建优势，正在将纯电动车型加速向社会面普及；完全可以预期的是，在未来多少年后，我们将看见纯电动车型在补能便利性上实现跨越式发展，走到任何地方皆可充电，并不是遥不可及的梦想。

而支持直流快充、纯电续航足够长的iDD此时就优势尽显，对比之下，目前比亚迪DM-i还做不到全系快充，且支持快充的车型在续航与实际充电速度上也不甚理想，长城、吉利和奇瑞的DHT，则表现的更像是纯粹的油电混动，过于复杂的结构与工况匹配使得他们很难完成“纯油”与“纯电”的区隔，可能多年后，他们依然需要依赖于燃油补能体系，但iDD的用户们，已经可以全面转向电动化，超过90%的情况当纯电车使用，加油不过是偶尔为了让动力感受变更爽的“兴奋剂”。

这一点，会是iDD未来最大的竞争优势。也是iDD思维优势决定的产品高度。

写在最后：

对于绝大部分消费者来说，混动系统先天结构与逻辑的好坏，其实对于他们而言并无太大意义，真正用车之后的可靠性，耐久性，以及真实的能耗与续航表现，才是重中之重。

而长安iDD，虽然结构简单，论技术先进度并不及一些竞品的混联式混动系统；但实测的能耗表现也并不差，先天对于混动本质更好的理解，反而赋予了它一些独到的竞争优势，比如简单也就意味着更加可靠，也比如纯电和纯油的区隔更加明显，也就意味着它会更加适应几年后的纯电动车大时代，对现有燃油补能体系的依赖会更低等等。

而这样的混动系统，不正是最理想的存在吗？

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本文部分图片源自网络

法律顾问

上海汉盛律师事务所 姜磊律师

官方网站

www.greatauto.cn

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