随心飞还会有吗?三大航半年亏166亿!民航专家:＂随心飞＂类产品脱离定价规律,投诉多,不公平竞争,不可持续!

有关随心飞的话题，飞友们总是很关心，我们经常挂在嘴边，最晚的一则新闻，其中一段：

“在去年疫情突袭的大背景下，‘随心飞’产品起到了促进行业复苏的作用，但也存在消费者投诉多、不公平竞争等问题。据我了解，今年监管方面对‘随心飞’产品进行了纠偏，总的来说，‘随心飞’不可持续，消失也在情理之中。”

这翻表态，来自民航专家綦琦，在三大航上半年业绩出来后，他做了一些专业点评。

值得注意的是，这位专家一直在跟随心飞，多次发表见解。

2021年初，随心飞第一波结束时的观点：

民航专家綦琦对于“随心飞”产物的意义持正面立场。“‘随心飞’是在疫情突发，航司正常预付票款现金流断裂的情形下的非常之举。其实质不是机票，而是打包权益类产物。东航2020年率先推出‘随心飞’后，另外航司以各类产物名目追随推出雷同产物。用户有了‘1次购置、N次航行’的消费获得感，航司能够回笼的现金流，可谓双赢。”綦琦同时指出，“随心飞”产物最大的问题，是稀释了航司的利润空间。“好比东航的上海-拉萨航路，一票难求，大部门是产物兑换发卖，降低了航司盈利能力。是以，各航司应该进一步优化产物使用条目，在推广营销前疏解白使用划定，避免不需要投诉。”东航首架进博号主题飞机从虹桥机场起飞。

值得注重的是，为了增加现金流，航空公司纷纷拓展产物线。如，东航在“随心飞”根蒂上推出了“随心住”“随心行”“随心食”“随心购”等一系列出行产物。南航也在“康乐飞”的根蒂上，推出了包罗“康乐行”“康乐住”在内的套餐。除了针对时间、空间进行分歧的产物设计，“随心飞”产物还对准了分歧的群体。春秋航空和祥瑞航空都推出了“儿童畅飞卡”，进展吸引到更多的亲子家庭一路出游。国航则推出了“芳华权益卡2.0”，办事消辛苦强的年青年头人群体。今朝航司新的“随心飞”产物使用刻日是上半年，在诸多优惠加持之下，不罕用户关心的是：下半年还会有“随心飞”类产物买吗？綦琦认为，“‘随心飞’产物成立的逻辑是航司必然要有低成本的座位供给，相关权益产物才或者在财务报表上有所收益。疫情之下履行‘五个一政策’，大量宽体客机停飞，为航司供应了充裕的运力。国际航班一日不恢复，‘随心飞’产物都有其推出的空间。”

2021年4月，随心飞大量投诉，央视报道多款随心飞下架时的观点：

不过，观点还是要跟着不同的时期，不同的背景也有意义，才不是断章取义，如今这位专家的判断，是基于最新情况分析：三大航半年亏损166亿。

全文转自中新网：

亏损166亿元，这是2021年上半年三大航交出的成绩单。航司仍在亏损，但幅度相比去年已在收窄。只是航旅业究竟何时飞出阴霾，目前还难言乐观。

随着东航发布2021年中期业绩，国有三大航上半年业绩浮出水面。上半年，东航、南航和国航分别亏损52.08亿元、46.88亿元以及67.86亿元。

值得注意的是，在三大航百亿亏损之外，却有三家上市航司实现盈利，其中吉祥航空归股净利润1.02亿元，华夏航空、春秋航空分别实现净利润0.12亿元和0.1亿元。

巨头都在亏，三家小航司为何可以“小而美”？

对此，民航专家綦琦表示，实现盈利的几家航司体量小，停飞的宽体机少，国际航线少，受疫情影响较小，而三大航要兼顾国内国际航线，资源配置不同。“如果双方有相似的资源配置，相信三大航的财务报表也会有很大提升。”

半年报显示，三大航营业收入共1239.5亿元，均实现正增长。归属于上市公司股东的净亏损为166.82亿元，亏损较上年同期均缩窄。经营活动产生的现金流量净额共为235.2亿元，均实现现金流入正增长。

三大航为何会出现上百亿亏损？綦琦分析称，疫情仍是导致航司亏损的最大原因。“首先是响应就地过年号召，春运客流量大减；国际航班恢复有限；加上疫情防控常态化以来，航司的防疫投入也在增加，多种因素叠加导致亏损。”

春运是民航客运传统旺季，但今年却尤为惨淡。交通运输部数据统计显示，春运40天里民航发送旅客3539.8万人次，比2019年下降51.5%，比2020年下降69.7%。

客运量骤减，航司客座率明显下降。运营数据显示，2月份，三家航空公司的客座率均不足65%，其中东航最低，为61.52%；国航次之，为61.6%；南航相对较好，为64.77%。

熬过一季度，二季度成为民航业的“小阳春”。

随着疫情形势好转，加上清明节、劳动节、端午节三个假期，人们被压制的出行需求得到集中释放。五一小长假，机票预订出现“量价齐升”局面，甚至超过2019年水平，航空公司业绩也明显回暖。

这个“小阳春”并没有持续太久。暑运是民航业第二个高峰期，但以南京禄口机场为源头的疫情蔓延至全国多个省份，民航暑运仅持续半个月左右便提前结束。

下半年，民航业能否飞出阴霾？綦琦认为不确定性较大。

“今年上半年各航司业绩比较平稳，但疫情变化对业绩影响很大，考虑到去年同期的情况，今年冬季疫情反弹的可能性是存在的，因此，对下半年民航业恢复情况不太乐观。”

下图转自 @航旅圈

“随心飞”，还会有吗？

回顾2020年的民航业，“随心飞”类产品是一个绕不过去的词，花几千元就能在依照一定规则无限次乘坐飞机，如此优惠力度让“随心飞”产品一票难求。

2021年，随心飞类产品大大减少，下半年几乎销声匿迹。其中一个原因在于，旅客出行意愿有所提升，为促进消费推出的随心飞逐渐失去了意义。

上半年，南航客座率最高为73.68%，去年同期为67.51%；国航客座率为70.61%，同比增长3.16%；东航客座率为70.80%，去年同期为66.71%。二者对比，2021年上半年客座率水平稳中有微增。

綦琦同时指出，“随心飞”类产品脱离定价规律，不具有可持续性。

“在去年疫情突袭的大背景下，‘随心飞’产品起到了促进行业复苏的作用，但也存在消费者投诉多、不公平竞争等问题。据我了解，今年监管方面对‘随心飞’产品进行了纠偏，总的来说，‘随心飞’不可持续，消失也在情理之中。”

没有了“随心飞”，但航司的辅助营收手段一点不少。东航上半年推广优选座位、预付费行李、贵宾室优享等辅营产品；在航旅领域，针对不同客户购票需求，推出“前程万里”、“引荐人计划”等产品，6月初前程万里D30版本宣布售罄。

南航上线“双城旅行”航线套票，缩短适用期限、明确客群定位；国航发售敬老权益卡，相比之前青春权益卡优惠力度更大，切分出新的细分群体，在权益和规则设置上也更有诚意。

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