看南京怎样把锚地变成像停车场一样整齐!
发布于 2021-09-05 22:27
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“横成排，侧成行，像停车场一样！”不再是愿望或玩笑话，而是真实呈现在船员眼前的景象。
为规范危险化学品锚地安全管理，缓解长江南京段危化品船舶锚泊难局面，提高栖霞山油运锚地与栖霞山扩建锚地船舶周转率与锚地使用率，加快推进海事治理体系和治理能力现代化，促进长江航运经济高质量发展，南京海事局紧贴实际、科学论证、合理规划、数措并举，锚地规范化管理工作初见成效。
一、锚定安全原则，科学分离船舶。
南京海事局栖霞海事处根据锚地现有船舶实际使用情况，结合近几年锚地发生擦碰事故的具体细节，多次征求经常使用锚地船舶的船长和驾驶员意见，充分考虑锚地水域常年盛行风向和流向、船舶自身操纵性能和航行特点，科学分离船舶，创新性提出“分开、分区、分离”的管理模式，即海船与内河船分开，重载船与空载船分区，大型船与小型船分离，有效减少了船舶因横风、潮水、载重等原因可能造成的擦碰、走锚风险，锚泊船只规律化、特性化抛锚，也使进出锚地更方便、更安全。
二、设定锚位网格，严格功能分区。
锚地现场监管部门栖霞山海巡执法大队根据锚地管理原则，结合锚地水域实际水深，按照大型船舶、小型船舶、重载船、空载船锚泊需求，根据船舶回转半径大小，将栖霞山油运锚地锚地划分为5各功能区74个锚位，分别为：大型重载船舶区，小型重载船舶区，大型空载船舶区，小型空载船舶区，150米以上大型海轮应急抛锚区。根据大小型船舶回转半径和安全进出锚地距离，船舶横距150米，小型船舶之间纵距150米，大型船舶之间纵距200米。栖霞山扩建锚地设定10个锚位，海船之间横距200米以上，纵距250米。
栖霞山油运锚地
栖霞山扩建锚地
三、留足横越区域，保障进出安全。
考虑栖霞辖区两片锚地附近水域特殊情况，一是130号浮上行取消推荐航路，二是部分船舶有主航道进出划子口内河，三是加油船舶经现有划江通道进出，四是船舶在锚地船舶与长江南岸危化品码头之间过往，五是四桥下端主航道水流湍急等。进出锚地和穿越航道行为频繁，易造成事故隐患，为有效降低风险，特设定四桥桥一号浮下游宽度约400米的横越区，供船舶进出锚地；原有划江通道横越区，供船舶进出服务区加油、进出划子口，靠离双龙码头等；130号黑浮下游横越区域，供船舶驶入主航道，靠离加油站等。
横越区
现场疏导船流
四、远程指挥发力，现场指导调整。
南京海事局交管中心根据船舶进入锚地时报告情况，核定船舶大小和空、重在情况，推荐区域抛锚。栖霞山海巡执法大队现场宣船锚地规范化管理建议，指挥船舶按照建议锚泊。南京海事局第四快反中心根据锚地网格图情况，结合现场反馈信息，综合比对北斗系统和船舶雷达回波，电话联系，科学安排船舶前往指定锚位抛锚。现场的“有形手”与远程的“无形手”齐抓共管、共同发力，确保锚地管理多元化、立体化，无死角、无漏洞。
五、多方收集意见，管理初见成效。
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