来源：澎湃新闻
▲ 一九八三年四月，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功 (资料图片)桑塔纳属于中级车，当时，选择它主要考虑到适应国内市场的发展需要，同时也具备一定的国际先进水平，外形美观大方，综合性能可靠。今天看来，这是个承上启下的车型。
1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功，截至2001年，桑车已生产了近200万辆，国产化率达到90%以上。桑车，是众所周知的桑塔纳轿车的简称，曾经是中国销量最大的轿车。自从30多年前上海引进第一条桑车装配线，意味着中国轿车生产有了新起步，其意义就非同寻常了。记得改革开放之初，日本专家来到上海，一看到上海牌轿车生产流水线，就说这是我们爷爷辈的生产方式。虽然话讲得不太客气，但面对落后现实还是要承认的。从当时国内汽车工业的整体实力来比较，上海不如北京，也比不过南京。除了日本外，其他来沪考察的外商专家也评价上海汽车企业加起来等于零，意思是上海生产轿车没有基础。的确，上海生产汽车零配件的大多是弄堂小厂，实力太弱。上海研制轿车起步于1958年，经过20年的风风雨雨，凤凰牌轿车的年产量，最高没有超过3000辆，最低只有几百辆。1978年7月，国家准备引进一条轿车装配线。上海的态度是力争。时任一机部副部长的饶斌也力挺上海。他及时和上海市领导通电话，商议具体实施步骤。那时，引进轿车制造技术和改造上海轿车厂，成为上自一机部汽车总局、下至上海市机电一局的头等大事，他们共同起草文件，上报给党中央、国务院。今天看来，这份报告有很高的历史文献价值。因为文件首次提出了引进轿车技术，实行规模化生产，建设现代化轿车制造企业，明确市场定位和合作对象等市场化概念。这对中国汽车工业后来的发展，尤其是轿车技术引进和对外合作，具有非常重要的指导意义。从这个文件批复速度之快，也可以看出国家对发展先进汽车工业的高度重视。上海市根据国务院领导的批示精神，迅速开展了具体工作。当然也有不同意见，认为这个项目不符合国情，因为轿车是高级消费品，老百姓买不起也不急需，若搞合作生产，中方可能要吃亏，等等。在中央的支持下，上海对外谈判工作开展了起来。汽车行业里的许多老专家非常兴奋，他们觉得合作机会来了，一定要抓住。当了27年局长的蒋涛信心更足， 他说：“只要有机会，上海没有办不成的事。”1978年9月底，国务院一机部先后向美国通用、福特，日本丰田、德国奔驰、大众，法国雷诺、雪铁龙等汽车公司发出了邀请电，很快就有了答复，国外汽车公司的代表团纷纷来华商谈合作。除了丰田婉言谢绝和奔驰不愿转让轿车技术外，其他公司都表示了积极的合作意向。美国通用公司认为中国轿车工业基础差，建议以“中外合资经营”的方式进行合作。这时，十一届三中全会快要召开了，邓小平明确表示，对轿车生产搞中外合资经营予以支持。后来有不少研究汽车史的专家说，没有邓小平同志的支持，也就不会有上海这个项目。上海武康路390号是一幢西式小洋楼。这幢楼给了上海引进轿车生产装配线项目组办公用，长达6年的桑塔纳轿车项目谈判就是从这里开始的。上海为什么选中德国大众汽车公司、选中桑塔纳车型呢？当年负责谈判项目的蒋涛说，合作对象选择是有原则的，首先要提供适合我国市场需要的先进车型；其次是提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业；最后是同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。在众多的外国汽车公司中，只有德国大众汽车公司接受，愿意投入现金建设装配线。这自然成为最好的合作伙伴。谈判并非一帆风顺。按照国外轿车生产模式，年产量起点就是15万辆。上海与德国大众最初的谈判方案也是按15万辆的要求去做的。然而到了节骨眼上，发生了变化。1980年，德国大众以汽车市场不景气为由要撤项目，中止谈判。当时，国内也碰到经济调整，所有项目一律暂停。主管汽车工业的领导建议德方是不是把项目的规模缩小一点，把大项目改成小项目，从年产15万辆减少到2万辆。这样一来投资减少了，也容易上马。德方采纳了中方的意见，这个项目的谈判就继续进行了下去。桑塔纳属于中级车，选择它主要考虑到适应国内市场的发展需要，同时也具备一定的国际先进水平，外形美观大方，综合性能可靠。今天看来，这是个承上启下的车型。20世纪80年代前期，桑车问世，许多人都把它当作了“高档车”。1983年4月11日，第一辆上海桑塔纳轿车组装成功，截至2001年，桑车已生产了近200万辆，国产化率达到90%以上。后来，日本丰田公司原社长奥田硕再次来到上海，看到满街跑的是桑塔纳，不由得感慨地说：“现在连一辆皇冠车都看不到了。”桑塔纳的故乡是德国埃姆登工厂，桑塔纳在本土只生产了13万辆。在德国大众汽车博物馆里也看不到桑塔纳的影子，桑塔纳在中国创造了奇迹。上海抓住了改革开放的机遇，真诚与德国大众合作。当第一辆桑塔纳汽车组装成功，中国银行上海分行和中国汽车工业总公司分别参股， 成为上海大众的股东成员，推动双方合作的进一步发展。
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