苹果造车换帅!神秘的苹果造车背后到底是什么?

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早在2019年，苹果苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）便批准了造车项目，组建团队研发电动汽车，内部代号为“Titan”。9月10日，苹果任命Apple Watch的软件开发负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）接管高度保密的特殊项目业务，其中便包括了秘密造车项目Project Titan。

据悉，Kevin Lynch在2013年担任Adobe首席技术官，同年3月22日离开公司，加入Apple，负责手表和健康业务的软件部门。或许由于前段时间苹果汽车项目负责人——道格·菲尔德（Doug Field）离职，苹果任命Kevin Lynch接任该业务的负责人。据了解，苹果汽车项目仍处于早期阶段，苹果正为其采购零部件、与供应商洽谈、与制造商交易。

苹果造车始末

库克接手苹果，相比乔布斯，库克更像一个优秀的商人，商人的核心是稳定得追逐利润。2014年，乔布斯逝世3年后，苹果一项“泰坦计划”又让外界重燃对苹果汽车的幻想。“泰坦计划”的最初目标，是像设计iPhone和iMac一样，从零开始打造一款颠覆行业的产品，而这个产品就是车。

泰坦计划启动的1年内，苹果开始大肆挖墙脚。到了2015年，该团队就扩充到数千人的规模。斯坦福大学一位教授曾感慨：“只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”苹果对人才的喜爱可以说是英雄不问出处，大到特斯拉、福特，小到Mission Motors，苹果都不放过。

2016年泰坦计划内部出现了极大的分歧。两派意见，一方看重整车，一方看重软件，两方“领导”意见不合，自然搞不下去。

随后，苹果给出解决方案——返聘当时已经退休的前高管Bob Mansfield，并由他来接管“泰坦项目”。Bob Mansfield上位，更倾向于“开发软件和支持解决方案”，于是有新消息称：整车研发计划已经被砍。

不过苹果并没有死心，从2015年至今，苹果在自动驾驶方面的专利一直没停过。在2018年的一则诉讼文件中显示，苹果在自动驾驶上投入的员工数量已经达到5000人。加州机动车辆管理局的数据也显示，苹果在加州运营的自动驾驶车辆已经超过自动驾驶新秀Waymo。

台湾经济日报称苹果向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求。和全球汽车电子供应商展开初步合作洽谈，可能引入外部雷达供应商或使用自己制造的激光雷达，另外还与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

“苹果分析师”郭明錤也在8月份表示，苹果汽车将在2023年上市。而到了2020年末，苹果汽车的消息开始不断从供应链传出，大多把正式上市时间放到了2024年，郭明錤将Apple Car的上市日期调整到了2026年。

苹果的造车优势

抛开M1芯片，近两年苹果在硬件领域上的创新甚少。但若将目光拓展到软件，就会发现苹果在出行服务上的巨大投入。从CarPlay诞生开始，苹果就一直在WWDC上给了它足够的曝光度，根据艾瑞咨询和ITX的数据，CarPlay在中国和美国两国的驾驶者中都有着很好的口碑，苹果在汽车上的交互初步获得认可。

无人驾驶最需要的视觉算法，苹果也有一些优势。在2017年，苹果就推出了仅靠单摄像头就能流畅运行的手持AR系统，激光雷达的加入，让苹果的AR技术更上一层楼。借助超宽频处理器，苹果理论上能将当下的轻应用和AR发挥到极致，这也是不少分析师推测的Apple Glass软件基础。

如果苹果在未来真的能借助Apple Glass和AppleMap成功实现生活信息的数据化，那么作为交通载体的Apple Car就是独一无二的消费入口。汽车的路线制定、购物选择、车内环境都可以根据用户的乘车习惯量身定制，苹果会在此基础上，进一步完成汽车和设备的无缝协同，在苹果申请的专利中，用户甚至可以在挡风玻璃上进行视频通话、导航和路牌翻译。

硬件方面，Apple Car极有可能采用激光雷达策略，苹果已经和四家激光雷达供应商洽谈，其目标就是打造出更小、更便宜的车载雷达，考虑到华为刚发布了成本仅数百美元的激光雷达，苹果很可能走在对的方向。

从目前的专利看，对于汽车苹果也有着不少想法，在车门铰链、安全带等传统部件设计中，苹果加入了全新思路，改善乘车体验。滑动车门、弹性保险杠、主动悬架系统、Magsafe式充电桩……苹果的机械设计一直以“无缝运动（Smooth）”为最高标准，这在Apple Car的相关专利中展现的一览无余。

例如在安全带上，苹果为其配备了额外的安全气囊，一旦发生撞击，安全带的气囊可以限制顾客的撞击运动；在行驶过程中，乘客也可以通过安全带上的按键和麦克风实现接听电话、控制娱乐系统；安全带甚至还可以通过传感器，对驾驶员提供酒精检测和冬天加热等服务。

 造车所需的资金反而苹果最不需要担心的，根据苹果披露的财报，扣除负债，苹果依然有千亿美元级别的现金/等价物储备，足以支持汽车项目百亿美元的研发规模。考虑到苹果已经在汽车领域耕耘六年，研发支出虽然逐年增长，但比例依然控制在有限区间，苹果汽车就算烧钱，也不会危及苹果根本。

对于苹果来说，最大的问题还是行程积累。2019年，苹果和Google、Waymo的路测总里程差距相差上百倍，仅有200公里不到，不过奇怪的是，这是苹果有意降低测试量的结果，苹果可能希望藉由AI来弥补里程差距。

 

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