济南老火车站到底该不该复建?

如果世界上艺术精华，没有客观价值标准来保护，恐怕十之八九均会被后人在权势易主之时，或趣味改向之时，毁损无余。一个东方老国的城市，在建筑上，如果完全失掉自己的艺术特性，在文化表现及观瞻方面都是大可痛心的。

                                                                                                            ——梁思成

1992年7月1日8时5分，济南老火车站标志性老钟停止转动。济南电务段仪表工人周东岩和同事将老钟拆下，零部件统计编号上交，老济南火车站钟声自此成为绝响。

老济南站流传着许多传说。1963年济南电务段仪表工人周东岩刚参加工作，负责老钟维护。听老师傅讲，济南解放时，钟楼上落了炮弹，但纹丝不动。钟楼内部许多地方，用的不是钢筋，而是钢轨，石材质量也好，精细而坚固。由于建筑十分坚固，再加上距离轨道太近，不能使用大型机械，近1个月才完成拆除工作。

这栋曾被称为“远东第一站”的火车站，由投资3.9亿元、毫无建筑美学的新站取而代之。

老济南站的意义早已经超出火车站本身。1928年建成的吉海铁路总站，由林徽因设计，梁思成审定，几乎完全模仿了济南老火车站。在二战后德国出版的《远东旅行》中，它是亚洲最值得一看的景点。在清华大学、同济大学的建筑类教科书上，它是不可或缺的案例。

近几年，不论是官方还是民间，对历史文化遗产保护的认知不断提高，许多具有价值的老街巷、老建筑重焕新生。其实，无论是新建火车站，还是扩建火车站，并不一定要拆除老站历史遗存。

老汉口站是一组法式建筑群落，建于1903年，汉口另选址建新站，保留历经沧桑的老站。如今，老汉口站已经是全国文物重点保护单位。2008年，新汉口站复刻了老汉口站的基本外形，一新一老，遥相呼应。

2009年，新天津西站兴建，专门平移了老天津西站的老站房，那是一栋极具德国古典复兴主义的哥特式建筑。

老青岛火车站是保留和改建的成功典范。1991年，德建老站被基本拆除，在原址改造重建。原火车站北侧新建大型二层候车大楼，另在原站址南重新依原来风格建造了南楼，并将新钟楼增高3米，以求与新建候车大楼的比例协调。

通过改建，青岛火车站成功保留了城市基因，保存了青岛历史、文化、品质、内涵，青岛站成为青岛这座城区别于其他城市的“胎记”之一。

随着近年文化旅游的发展，国内兴起一股复建风潮。2013年8月，济南市旧城开发投资集团曾计划投资15亿元修建济南火车站北广场，包括复建21年前拆除的老火车站。

关于济南老火车站复建，一直存在争议。支持的一方，主要以济南市民为代表，认为现在的济南站设计风格平庸，极其影响城市形象，客流量已经饱和，建议将载客功能外迁，复建老火车站，将其打造成为济南靓丽名片。况且，它还承载了老济南的记忆。

一些当年曾极力反对拆除济南老火车站的专家，这一次又站在了反对复建的立场上。有文保专家给出这样的评价：一蠢再蠢，一蠢是当初的拆，再蠢是现在的建。后据山东当地媒体报道，“老火车站复建工程在第二年已经暂停进行”。最近，当地媒体就复建展开新一轮调查投票，似乎想弥补当年的遗憾。

一位工人正在拆除大钟

当年的拆除现场

济南老火车站复建，网络上也有探讨。比如按照老站建筑设计样式，扩大比例，扩大面积原址改建。比如严格按原比例、原图纸异地复建，重建地点可选择现在的大明湖火车站等等。

不管复建与否，济南应该以史为鉴，珍视城市记忆。济南的每一座老建筑，都是城市的靓丽名片，代表济南形象，体现济南品格，展示济南内涵。从某种意义上讲，让济南老火车站重现眼前，哪怕是选择性复建，都是更好的保留济南特有历史文化基因的一次有益尝试。