当你把GTR塞进了骐达,再改一下……是怎样的体验?

日产GTR一路以来都有个昵称——哥斯拉。当然啦，你就以为以前的日产就只有咱们常说的战神GTR和什么飞鸡之类么？真是“too young，too simple”……例如这台“骐达”（国内现款TIDA，海外名称PULSAR），就是因为当年的WRC赛例原因，将众多“神物”落入到了其中。成为了一台小哥斯拉。

图：1990年，日产以Pulsar N14为基础，将SR20DET和ATTESA-ETS四轮驱动技术塞入其中，原厂车型详情可见《将GTR塞入一台“骐达”里面是一种什么样的体验？》。所以被称之为“小GTR”。

图：碳纤维机盖与原厂款式一致，此乃最保险的玩法。

图：原厂SR20DET引擎，即有230匹额输出，而为了更快响应速度，原厂配置为顶置中冷器。不过目前这台GTI-R，经过改造之后，机舱内变化多多。

图：虽然原厂动力已经不错，但人类对动力的追求总是无穷无尽的。所以这台发动机已经换上了锻造活塞，连杆，曲轴，并配以JUN 272高角度凸轮轴。

图：涡轮则是来自HKS的GT3540涡轮，为了满足巨大的气量，中冷器已被移到车头位置。

图：为了更精准更高效的点火，更换了来自AEM ELectronics点火线圈。

图：最终在HKS F-Con电脑的控制之下，目前这幅引擎输出约500匹。

图：中冷管路布局与原厂状态大有不同，泄压阀则直接安装在增压管上。

图：GTi-R仪表台中央标配有机油温度、机油压力、进气压力表，这可是同时期N14车系中其它车型少见的配备。

图：原厂座椅已被两张可调Bride座椅取代，轻量化之余，包裹性更佳。

图：后排等已被拆空，相信这对于很多收藏爱好者来说，就是一场灾难。

图：前后Project μ制动卡钳，将这套15寸TE37轮圈填满。

图：碳纤维小型WRC后视镜，老派性能改装车迷的最爱。

在很多人的眼中，这类型的罕有车都应该是被保持得很好，很原厂。但是经过岁月的摧残，将其修整一番，并按照自己的意愿来好好提升改装，是别有一番风味的。