【服务】优秀公交驾驶员应具备的服务技巧

城乡公交一体化优秀城市案例及其政策

【政策解读】建筑配建公交首末站，公交优先发展新起点

金鹰南侧配建公交首末站（在建）

▲远景效果图

▲近景效果图

▲昆山九方城配建公交首末站

与大型商业、大型住宅等建筑同步规划、同步建设、同步投入使用，实现从“服务车”为“服务人”的转变。公交首末站与客流的紧密结合，大幅提升公交出行吸引力和公交服务效率及品质。

《导则》主要技术内容包括建筑配建公交首末站的建设内容、空间布局、车辆运行区、乘客集散区、站务用房区、公共配套设施和标识系统七大部分。

●配建首末站选取六大类民用建筑作为首末站主要配建对象：分别为居住、办公、商业服务、教育卫生、文体娱乐、批发零售。

●线路所配营运车辆夜间停车数宜按全部营运车辆总数的50％考虑。

●用地规模原则上按100m²～120m²/标台计算。

●首末站的建筑规模大于6000m²时，宜拆分成若干个进行配建。单个配建公交首末站的推荐规模宜为3000～4000m²。

●配建公交首末站规模等级表：

●配建公交首末站用地主要分为车辆运行用地、乘客集散用地、站务用房用地，有条件的首末站宜设置相应的绿化用地。

●车辆运行区（不含停车坪）与乘客集散区按20m²/标台综合计算，停车坪用地应按70m²～80m²/标台控制，宜占总用地面积的70％～75％。

●站务用房按2m²～3m²/标台计算，宜占总用地面积的5％～10％。外围乡镇区配建公交首末站的站务用房面积可适当扩大，但不宜超过20％。

首末站主要功能区宜设置在形状规整、偏向方形的区域。对于偏向方块形的地块，可考虑设置环绕式公交首末站；对于用地狭长的区域，可考虑设置港湾式或通道式公交首末站。

▲配建公交首末站平面布局形式（通道式）

▲配建公交首末站平面布局形式（环绕式）

●公交首末站立面布局形式主要分为地面（无盖）式、首层架空（有盖）式和地下（或半地下）式三种。

●配建公交首末站宜优先采用首层架空式，无综合开发需求宜优先采用地面式。因条件特别困难需要采用地下（或半地下）建设时，应保证场站使用效率，并专题论证其可行性。

▲配建公交首末站基本立面形式——首层架空（有盖）式

▲配建公交首末站基本立面形式——首层架空式（轨交接驳）

▲配建公交首末站基本立面形式——地面（无盖）式

到发车位布局方式分为直列式和锯齿式两种，通道式首末站的到发车位宜采用直列式，环绕式首末站的到发车位宜采用锯齿式，环绕式首末站在场站入口处宜设置集中下客区。

▲直列式到发车区超车道平面示意图

▲锯齿式到发车区超车道平面示意图

分别对配建公交首末站站务用房的功能组成、空间布局、建设标准、建筑构造等方面明确设计原则及具体要求。

●首末站站务用房建筑面积表：

●站务用房主要包括管理用房、卫生间、岗亭、变配电室等。

●站务用房的建筑空间布局和结构选型应具有适当的灵活性、通用性和先进性，并能适应改建和扩建的需要。

分别对配建公交首末站的给排水、电气、暖通、消防、智能安全、环境及环保方面明确设计原则及具体要求。

●配建首末站室外照明标准表：

分别对配建公交首末站的导视系统和地面标线系统提出设计原则和设计标准，并提供示例范本。

▲各区域导视牌示例

▲配建首末站通道标线示意图

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