小鹏P5上市:要“买菜车”吗?很带感的那种

9月15日，“万众期待”的小鹏P5终于上市，推出6款车型，续航分为460公里、550公里、600公里三档，补贴后售价15.79-22.39万元。

作为造车新势力小鹏旗下第三款产品，P5自从今年4月在上海车展亮相后，热度一直不减，靠的就是 “逆天”的智能配置，尤其“全球首款激光雷达量产车”的名号以及传说中能实现“城市NGP”的辅助驾驶能力。

7月粤港澳车展上，P5开启预订，16-23万的预售价，一举杀入竞争最为激烈、同时也是新能源产品最为“失意”的10-20万价格区间，再次让智能电动车的圈子炸开了锅，直呼性价比无敌。据说，开启预订53个小时后，订单便突破一万，热度空前。

此次上市后，虽说正式交付还要等到10月底，但外界纷纷认为，P5预定一个“爆款”席位，几乎没有悬念。

所谓“爆款”，就是既叫好，又叫座。前者不难，P5从发布后，一路都是叫好之声。叫座却不容易，意味着要被多数人接受，然后让他们打开钱包。

要想叫座，首要的一点，价格要合适。众所周知，整个汽车市场中，10-20万始终是主力消费区间，销量比重最高，产品选择最多，竞争也最激烈。原因在于，家庭用车（也就是大家戏称的“买菜车”）的购买预算，通常在这个范围里。

尤其近些年，消费升级的趋势明显，“买菜车”的预算也一路上行，往20万逼近。小鹏P5起售价15.79万，主销车型17-20万之间，基本吻合。

从整个电动车市场看，“两头大，中间小”的格局越来越清晰。入门端，宏光MINI EV等微车势头正猛。中高端，特斯拉和新势力同样风生水起。偏偏在“买菜车”聚集的价格区域，一直没有强力选手。这种情况下，P5的进入，自然让外界多了几分期待。

当然，价格合适了，只是个开头。作为一款要冲量的产品，诀窍仍然离不开“均衡”二字。看看燃油车市场里以走量闻名的车：卡罗拉、轩逸、朗逸……它们共同的关键词不外乎：外形设计中庸，大空间，实用性，舒适感，生活化。

对向来喜欢走炫酷吸睛路线的电动车来说，这么做多少有点“自废武功”。好在小鹏P5没太多“偶像包袱”，放得下身段。为了贯彻家用车定位，很坚决地收起了锋芒。

和老大哥P7比起来，P5的设计即便称不上保守，也确实平淡不少。P7上犀利的车身线条、舒展的大溜背、拉风的无框车门，到了P5这里，基本没了踪影。取而代之的，是一副“居家过日子”的朴实模样。挑不出毛病，也找不到亮点。

内饰沿用的是小鹏G3的极简风格，实用至上，但用料、做工足够扎实，甚至还配备语音控制的车载冰箱，非常符合家用车“细心周到”的人设。

车内空间从数字来看，可能并不出彩（车长4808mm，轴距2768mm），但从实际体验看，却是十分宽松。尤其后排空间，完胜追求激进造型的老大哥P7。此外，后备箱无论体积还是深度，都十分宽裕，对得起“买菜车”的定位。

动力上，小鹏P5全系最大功率155Kw，峰值扭矩310N·m，百公里加速7.58秒。这个表现，在电动车圈子里，只能算中等偏下。但放在日常通勤，P5的动力响应和储备，已经足够应付。

开起来的风格也很明显，加速、制动、转向都是合格代步车的水平，贵在好上手，没硬伤。悬挂调教比P7软了不少，滤震效果更明显，舒适性更高，但是支撑性不及P7，运动感不足。

毕竟，定位既然是“买菜车”，就不追求什么“速度与激情”了，平平淡淡才是真。

话说回来，如果只是一辆价格合适、素质均衡的电动车，小鹏P5大概率也成不了什么“爆款”。别说同样价位上还有其他电动车可以选，就算只有P5一款，想“躺赢”也不现实。别忘了，这个价位上，燃油车的统治地位，最起码目前为止，还是无法撼动。

原因不难理解。“买菜车”听上去很随意，其实购买者最为挑剔，往往要求所谓“面面俱到”，满足家庭里各种需求。电动车发展虽然快，但续航、安全、寿命、残值这些硬伤，短期内消除不了。所以，在省心省力这一点上，电动车注定比燃油车吃亏。10-20万区间，迟迟涌现不出能独当一面的电动产品，不是偶然。

要抵消这些劣势，必然要额外提供一些东西，最好是潜在买家（尤其是占比越来越高的年轻人群）无法拒绝且燃油车无法提供的价值。

看似“憨厚老实”的P5，这时就亮出了自己真正犀利的地方。

首先是辅助驾驶，这也是P5出道以来最闪亮的光环。从硬件看，P5确实武装到了牙齿：英伟达XAVIER辅助驾驶芯片+英伟达 XAVIER域控制器、13颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及2颗激光雷达，全车上下总共32个传感器。再加上亚米级高精度定位单元系统（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）和高德高精度辅助驾驶导航地图，P5的环境感知能力在截至目前的量产车中，已经达到TOP级别。

当然，因为成本问题，最为吸睛的激光雷达，只在550P、600P两款高配车型搭载。这两款车型，可以选装XPILOT 3.5驾驶辅助系统，未来将能够实现城市NGP功能；460E、550E两款中配车型可以选装XPILOT 3.0驾驶辅助系统；最低配的460G和550G则无法选装上述功能，只搭载XPILOT 2.5驾驶辅助系统。

辅助驾驶之外，在智能座舱的打造上，小鹏P5也很有想法。高通骁龙SA8155P芯片、Xmart OS 3.0系统、全场景语音系统、“小P”助手、360度全景影像、车载应用生态及OTA，当下主流的座舱配置，该有的都有。

不过，“想法”指的可不是堆砌配置，而是把配置用的巧妙。在P5上，小鹏提出了一个“23小时智能第三空间”的概念。意思是，除了洗澡、上厕所之外的23小时，全部可以在车上度过。为实现这一点，P5打造的“第三空间”，包括睡眠、娱乐、户外以及DIY四大场景。每个场景启动后，车内自动调整设置，营造对应的氛围。

譬如，进入睡眠场景前，首先把前排两张座椅头枕取下，接着下达语音指令“进入睡眠空间”。此时前排两张座椅前移，同时座椅靠背向后放倒，与后排坐垫形成一个平面，放上专属设计的气垫床，电动遮阳帘、音响、香氛系统、屏幕亮度、车辆照明以及空调同步调节，一个惬意的休息环境就此完成。

乍听上去，所谓“23小时智能第三空间”，实用价值并不高。毕竟，在完全自动驾驶实现之前，谁也不会经常在车里睡觉、看电影。但对普遍追求“面面俱到”的家用车购买者而言，有肯定比没有好，这些独一无二的场景设计，可能是非常强的加分项。尤其对年轻的购车人群来说，这些功能哪怕在朋友面前炫耀一次，也足够“回本”了。

总的来说，小鹏P5这种“扮猪吃老虎”的策略，目前看起来效果不错。除了前面说的53小时订单破万，据透露，目前P5积累的订单中，选择双激光雷达配置的，占比超过了六成。如果情况属实，无疑说明“家用+科技”这个看似奇怪的组合，多少击中了新时期“买菜车”粉丝们的要害。

至于P5能否真的成为爆款，为电动车在10-20万区间打开空间，不妨拭目以待。