【解读】微增0.16%,上汽3季度销量361.9万,折射出车市怎样变化 |飞灵

发布于 2021-10-11 21:39

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-来源：飞灵汽车-

作为国内最大的整车上市集团，上汽集团的销量一直是行业的风向标。而从今年前三季度的销量来看，上汽集团的销量走势展现了一些新的迹象和趋势。先看上汽的销量数据的变化。

10月10日晚间，上汽集团发布了其前三季度的销售数据。上汽今年前三季度整车销量为361.9万辆，同比增长0.16%，其中9月销量为51.58万辆，这是上汽今年最好的单月业绩。在整体销售增长的同时，新能源和海外市场增幅更为明显：新能源汽车前三季度销量为47.89万辆，同比增长231.23%，其中9月销量为6.42万辆；海外市场前三季度销量44.18万辆，同比增长99.62%，其中9月销量为6.42万辆。

分子公司来看，整体的趋势是上汽通用五菱和上汽乘用车、上汽大通在领涨。具体来看，上汽通用五菱汽车股份有限公司在9月份实现销量150000辆，虽然同比去年下滑14.8%，但是环比增长15.3%，而今年前9个月的累计销量也是达到了1051441辆，同比增长6.74%，已成功超越上汽大众和上汽通用，成为了集团内部销量贡献最大的子公司。这个增长很大程度都来自其新产品诸如宏光MINI EV、银标五菱等产品的拉动。

而上汽乘用车，目前已经拥有“荣威”、“名爵”和“R汽车”三大品牌，该公司在9月份斩获销量81007辆，同比增长34.2%，环比增长24.6%，根据官方信息透露，荣威RX5、i5、名爵ZS等车型当月销量均突破了万辆大关；累计销量方面，上汽乘用车公司在1-9月共售出495362辆，相比去年同期大幅度增长了22.8%。

另一个主打商务用车的上汽大通，表现也同样可圈可点。该公司在9月整车销售22184辆，同比增长4.6%，环比增长30.3%；而其在今年前9个月的累计销量也达到了163731辆，同比大涨34.8%。有意思的是，这三家公司都算是上汽的自主品牌阵营，这种趋势与目前自主品牌整体发力的趋势一样。数据显示，今年1-8月，自主品牌乘用车总销量为561.2万辆，同比增长36.7%，市场份额上升至42.8%，上升6.5个百分点。

自主品牌市占率提升有多方面因素：第一、在经过这一轮新产品上市之后，自主品牌的产品力得到提升，而合资等产品还未进入智能化的新产品周期；第二、在经过多次品牌向上之后，自主品牌品牌力得到提升，消费者接受度得以提升；第三、新能源汽车上，自主品牌重新占领了先机，目前全年200多万的销量中，自主品牌占据了绝大部分份额，这拉升了自主的整体份额。

作为上汽的利润奶牛，上汽大众和上汽通用目前仍处于转型中，而大众受困于芯片短缺一直没有能够发挥出其战斗力。从数据来看，上汽大众9月销量为125019辆，同比下滑28.6%，环比微增1.6%，去年同期为175000 辆；1-9月上汽大众销量为850437辆，去年1-9月累计销量为1031385辆，同比下滑-17.54%。在上汽大众中，大众品牌表现稳定，斯柯达拖了后腿，但随着上汽奥迪的产品上市，上汽大众将有了新的销量支撑。

作为上汽的另外一个利润支柱，上汽通用情况稍微好一些，这主要得益于产品结构的改善。今年9月上汽通用销量为124033辆，相比去年153326有近3万辆的下滑，同比下降幅度为19.1%，而与今年8月相比则是增长了17.0%。上汽通用今年1-9月累计销量为901906辆，相对于去年1-9月的951561累计销量出现了5.22%的下滑。上汽通用放弃了其推广三缸发动机产品的执念，销量得以回升，而上汽通用在今年也超越了上汽大众，成为集团销量贡献第二大的子公司。

两家公司的利润表现来看，由于三季度报还没有公布，仅以上半年数据作为参照。上汽大众在上半年实现营业收入659.2亿元，利润28.85亿元，去年同期上汽大众营业收入为737.98亿，而利润为69.06亿。由此来看上汽大众利润进一步受到压力。上汽大众近年来利润一直保持增长的趋势，在2018年达到巅峰的280.16亿元，但2019年下滑到200.25亿元下滑幅度28.52%。

飞灵汽车从上汽大众内部了解到，芯片的短缺是上汽大众目前销量提升的关键障碍，而对ID.等新产品的投入进一步拉低了利润。该公司内部预计，若芯片供应恢复则销量会得到提升，利润会进一步改善。另外，ID.系列增长速度非常具有潜力，从第一款产品上市至今，在不到三个月时间内突破了月销5000，这样节节高的涨势其实还受制于芯片供应。

值得一提的是，上汽通用则今年上半年实现营业收入792.9亿元，利润为23.47亿，去年同期该公司营业收入为656.6亿元，利润为17.84亿元。但相对于上半年58.2万辆的销量，其单车利润也不仅有4000元出头。分析认为，这主要是通用终端大幅度的优惠导致。

在新能源车方面，拥有五菱宏光MINIEV的上汽集团在9月份实现批售64000辆，同比增长61.3%，而在终端交付上则更加出色，单月交付量达到了70000辆，同比增长145%。值得一提的是，上汽大众的新能源车在9月份的销量已经超过7000辆，其中ID系列自4月份以来获得了更多消费者的青睐。

在海外市场上，上汽集团9月份实现销量约72000辆，同比增长70.7%；而今年前9个月的销量已经超过去年全年，达到了442000辆，也是今年在海外市场表现最为出色的中国汽车集团。今年中国自主整体来看海外市场表现都不错，均达到了历史最好的成绩，这与海外疫情影响的消费释放有关。

整体来看，上汽集团的三季度销量展现出几个突出的特点：1、受困于芯片短缺，合资溢价高车型销量萎靡低端车畅销，出现了增量不增利的情况。2、合资品牌在销量和利润的双支柱地位受到了挑战，但由于芯片短缺扰乱市场，无法判断这是短期情况还是已经到了市场拐点；3、自主品牌全面崛起，多点开花，但从智己汽车、R品牌的表现来看，要实现高端突破还是存在一定难度；第四、海外市场在连续多年在100万辆，这个天花板一直没有办法突破，从去年开始这一情况似乎有了改变，但依然没有办法判定这是否是发展的拐点。

对于汽车企业来说，目前最大的难点是无法判断市场真实的需求从而制定正确的策略，多种外部因素连续干扰，在这种晦暗不明的情况下，企业一方面需要加速另一方面也需要保持谨慎。