插电的阿尔法·罗密欧,还是平民法拉利吗?

文 | 兽兽

如今的阿尔法罗密欧就像是一瓶泄了气的苏打水，食之无味，弃之可惜。

这一点在Tonale上体现的淋漓尽致。 日前，豪哥说车获悉了一组阿尔法罗密欧Tonale的谍照，新车预计将在2022年3月全球首次亮相。 

这款车对于阿尔法罗密欧来说，意义非常重大。因为Tonale是该品牌旗下首款搭载插电混动系统的车型，标志着阿尔法罗密欧正式步入电气化汽车品牌的行列。 

根据之前公布的消息，在2026年之前，阿尔法罗密欧每年都将推出一款新车型。如此看来，Tonale算是阿尔法罗密欧未来品牌战略当中的敲门砖。 

怎么样？有了“电气化敲门砖”这个头衔之后，Tonale是不是瞬间就变得凡尔赛了不少？似乎其未来必定会被载入品牌发展史册。 

但事实上，就如开头所说的那样。当你仔细品尝Tonale之后，会发现它并非是一瓶能让你兴奋的肥宅快乐水。 

外观上，可以看出Tonale采用了阿尔法罗密欧标志性的家族化前脸和大灯造型，辨识度很高。内饰部分，新车虽然配备了一块大尺寸的液晶屏幕，但是仪表还是采用了传统的样式。对于一款明年要发布的车型来说，这样的内饰配置显然有些跟不上潮流。 

阿尔法罗密欧官方宣称此举是为了尽可能减少屏幕的数量，从而让驾驶者更专注于驾驶本身。可在我看来，阿尔法罗密欧这么做只有一个目的，那就是节约成本。不光如此，Tonale还和Jeep指南者采用了相同的平台打造，进一步共享生产线和零件。

动力上，新车或将搭载2.0T发动机+电机组成的插电混动系统。这套动力总成综合最大马力为237匹，NEDC纯电续航里程或为50公里。 

无论是性能还是续航，Tonale的表现都非常一般。就拿动力来说，通用旗下目前主流的2.0T发动机，在没有电机的辅助下，都可以达到这个参数。当然，电机的出力特性和内燃机不同，相同马力下的电机和内燃机，电机的体感加速是要更快的。

如果大家觉得这样不直观，咱们再拿比亚迪唐新能源插电混动版车型来做对比。国内目前在售的最低配——2021款DM-i 52KM豪华型，它的发动机最大功率为102KW，最大马力为139匹，电动机的总功率为145KW。相比Tonale插混版车型，显然比亚迪唐新能源插电混动版在综合性能上的优势是很明显的。

续航方面，像是本田CR-V的插电混动版，NEDC纯电续航里程都可以轻松达到85KM，比Tonale的50KM更有优势。 

总之，目前看来，Tonale既没有强劲的动力，也没有特别的设计和新技术。有的只有阿尔法罗密欧的车标。作为品牌旗下首款插电混动车型，Tonale如此的产品力表现显然是不够的。 

尤其对于中国市场而言。本身阿尔法罗密欧在国内的群众基础就比较薄弱，过去刚入华时，Giulia和Stelvio还能靠着赛车血统和独特的设计割一波韭菜。 

可随着其品控上的问题和小毛病不断爆出，阿尔法罗密欧新车的口碑和销量也遇到了瓶颈。甚至在国五和国六交替的关键时期， 阿尔法罗密欧还出现了5.8折大甩卖的情况。 

可以说，现在阿尔法罗密欧在国内已经处在了非常尴尬的境地。如果还一味强调血统、调性、姿态，显然买账的消费者会越来越少。而要是彻底走平民路线，对其品牌形象也有不小的伤害。

因此，一旦Tonale以现在的账面产品力进入国内市场，那么其销量的惨淡程度是绝对可以预见的。 

但对于阿尔法罗密欧来说，Tonale也并非一无是处。至少它能够说明阿尔法罗密欧走电气化道路不是纸上谈兵。用尽可能低的成本，先推出一款新能源车型。就这点而言，阿尔法罗密欧还是比那些PPT造车企业要靠谱的多！