e平台是比亚迪专为新能源车型打造的技术平台。
9月8日，这个新能源车平台正式迎来了其全新换代的3.0版，一个专属于纯电动车的新模块与技术整合平台。
虽然在新平台的发布会上，比亚迪给出了许多亮眼的技术信息，并为其赋予了智能、高效、安全、美学四大特点，但到底这个e平台3.0有多先进、多优秀，在没有接触到实车之前，也很难在脑中形成真实概念。
不过随着该平台首款车海豚的试驾，我们终于可以通过切身感受了解新平台到底都强在哪儿了。
海豚是e平台3.0的首款车型，也是海洋车系的首款车型。相比比亚迪最为消费者所熟知的王朝车系与e车系，这个新系列的定位更为年轻，电动车属性也更为鲜明。
采用“海洋美学”设计理念打造的海豚，外观造型在比亚迪的车型系列里算得上是完全耳目一新，有一种天生能获取年轻人好感的呆萌感。事实上如果车头的“BYD”LOGO遮住，你可能都不会认为它是一款比亚迪车型。短前悬、短后悬再加上圆润饱满的外形轮廓，让新车看上去非常敦实可爱。前脸则是特意用带有花纹装饰的黑色封闭式格栅，配合上扬的头灯和动感的下包围，营造出一种“萌凶”的效果。
上挑的LED前大灯造型源自
“海豚”之眼，增加前脸呆萌效果
车身侧面不像前脸那样呆萌，而是以“Z”字型线条铺陈搭配悬浮车顶形成一种凌厉、动感的车身姿态。车尾的设计相对简洁，并没有太多的线条铺陈，除了和前脸相呼应的尾部包围之外，最大的亮点是其造型精致的贯穿式尾灯。新车的内饰同样展示出比亚迪的“海洋美学”理念，整个内饰以流畅舒展的曲线形成环绕的视觉效果。不同于大部分汽车仪表台那种常规与平整，海豚的仪表台采用波浪型特殊设计，看上去十分轻盈，又极具悬浮感。就连仪表台两侧的车窗除霜出风口都采用了浪花的样式，看上去非常生动。另外要指出的是，虽然海豚是一款10万级车型，但它的用料并不显低端，包括门板上经常会触摸的地方都采用了软性包裹。即使有使用硬塑料的地方，给人的观感也一点不显廉价。中控大屏下方的物理按键区设计十分独特，金属颜色的滚轮式控制区域提供换挡、驾驶模式、制动回馈、空调、音量等相关功能的控制，都配备了清晰的中文显示。挂不同档位都有特别提示音，不过实际使用时挂N挡特别容易掌握不好力度挂错挡。控制区域的上方被设计成了一个置物托盘，能盛放一些小物件。5英寸液晶仪表与12.8英寸悬浮式中控屏，是车内科技氛围与独特个性的另一层展现，特别是这块PAD屏还可以横竖90°旋转。这块中控大屏搭载DiLink智能网联系统，采用了全新UI设计，还可以实现手机、车机的无缝连接。车机系统一如既往提供丰富的内容生态。此外，语音控制的反应灵敏度提高了许多，执行指令变得更快，通过语音可以轻松实现车辆的大部分功能控制。根据配置的不同，海豚的整车长度分为4070mm、4125mm与4150mm三个版本，宽度和高度则分别为1770mm与1570mm。就尺寸来说，该车虽然定位于小型车，但它的轴距却达到了2700mm。不但比同级别燃油车要多出150mm，和同级别电动车相比也有50mm的优势，与目前市场中的A0级车型还是存在很大差别的。因为其内部所赋予的空间表现已经和一款A级车相差无二，我想这也是比亚迪将海豚称作是“纯电新物种”的一个理由。身高163mm的体验者坐在前排，并将座椅调整至最低，头顶还有两拳半的富裕空间。后排的头顶做过掏空处理，保持前排位置不变，后排可提供两拳的头顶空间，以及超过四拳的膝部空间。纯平的地板也没有脚部空间侵袭，可以说后排的乘坐体验比起B级车也不承让。
后排没有空调出风口，
但提供一个杯托和一个USB接口
除了顶配的骑士版车型搭载最大功率130kW、峰值扭矩290Nm的电机外，其余车型均配备最大功率70kW，峰值扭矩180Nm的电机。我们试驾的是功率70kW的时尚版车型，该车搭配电量44.9kWh的刀片电池，支持405公里的NEDC续航。打开前机盖内部，能看到布置非常简洁，因为大部分功能都集成在它的八合一电动总成之中。这款八合一总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，系统的综合效率高达89%。海豚提供ECO与SPORT两种动力模式，其动力响应的差别非常明显。就个人体验来看，我更偏爱它的SPORT模式，在提供顺畅且线性的动力输出之时，其电门踏板的响应极为灵敏。无论是起步加速，还是60km/h-100km/h的中后段加速，动力输出都没有一点拖沓，开起来很爽。当然，如果想追求更强的动力与推背刺激，或许可以期待下顶配的骑士版车型。该车的制动能量回收提供标准与较大两种力度，都不是特别强烈。在高速下松开电门踏板，动能回收并不会立刻介入，会有一定延迟，因此不会产生那种强烈的拖拽感让车内乘员感到不适。总体来说，它的动力输出和能量回收调校都偏向燃油车，这种调校其实对开惯了燃油车的司机上手更容易。底盘方面，该车采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，悬架的调校软硬适中，过弯也能提供不错的支撑。滤振方面表现也比较不错，大小振动的过滤都很到位，即使是过减速带，车身的弹跳也很干脆。另一个要表扬的就是它的NVH表现，低速基本听不到胎噪和风噪，也不会听到电机的电流声。超过100km/h时胎噪声会有增加，但也在可接受范围内，车内乘员也不用刻意大声说话。就像比亚迪宣传的那样，海豚具有极高的系统效率，三人乘车的情况下，即使全程使用SPORT模式、开空调，我们这台车的百公里耗电也不过13.2kWh，算是相当省电了。试驾的43公里路程中，仅使用了87%的电量，减少49公里的续航，表显偏差也在合理范围内。至于冬季续航，因为海豚是同级唯一搭载热泵系统的车型，其电池包又采用了冷媒直冷直热技术，能确保电池始终处于最佳工作温度。所以不用担心它的冬季续航会像别的电动车那样产生很大衰减。作为比亚迪e平台3.0诞生的首款车型，海豚既是比亚迪的一个全新起点，也是比亚迪的一场自我革命。它除了具备一副更容易吸引年轻用户的外貌，技术实力、空间表现和驾乘品质在同级车中也是一流。不过10万级电动车对消费者来说可选余地不但非常大，车型选手们的实力也各有不俗，海豚能否为比亚迪成功开拓年轻用户市场，这款车又能否撑起海洋车系的大旗，我们将等待时间的验证。【iDailycar】
天天汽车 既有眼界又有趣的汽车资讯平台，IP化试车节目、行业深度报道、前沿新车解析......
3375篇原创内容
相关素材