当你在赛道开上Mach E,什么智能互联自动驾驶不过奇技淫巧

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先说结论，如果你想买电动车，但有是一个热爱驾驶，对速度操控有要求的人，那么Mach E可能是你现阶段买不起保时捷Taycan之外的最佳选择。就是这么绝对，因为它的驾驶体验足够让人信服。

回望这两年电动车的试驾，我们早就习惯被教育去体验他们各种花俏的功能，感受大屏幕的分辨率，体会人机互动的智能，尝试把油门、刹车、方向盘交给CPU，甚至还要去理解算力、存储、冗余……说白了，这些活儿交给任何一个科技爱好者，都能干的比车评人好。似乎在电动车的世界里，驾驶反而成了多余。

直到我毫无准备的被推进Mach E的驾驶座，才终于找回了身为汽车媒体人的存在感。

两圈赛道跑完，工作人员迎上来问驾驶体验，我的回答就一句：“太不电动车了！”懵逼的工作人员追问这是表扬还是批评？我从兴奋中回神过来：“一个17道弯的赛道，能让人忘了它是电动，这不是表扬还能是什么？”

从2014年第一次开上初代特斯拉Model S，我对电动车驾驶的印象就开始被带到了另一个维度：缺乏线性的动力输出，扭矩说来就来说走就走，过弯沉重且突兀……特斯拉们告诉我们这就是“电”味，但这种驾驶感，对于燃油车的老司机是无法接受的。

所以，福特Mach E终于来了。

动力

先说说Mach E的动力输出吧，这是它给我最惊喜的部份。其实用一个词就能概括——线性。在燃油车时代，这个词常被用来判断一款车变速箱和发动机匹配的优劣，但在电动车时代，线性就没人提了。面对大功率电机，从品牌到媒体，大家纠结的是直线加速破百不断被刷新的纪录，却没人在意那种动力突如其来又转瞬即逝的不适感。

但在Mach E上，你完全不用担心那种对速度的失控感，在日常的“入胜”模式下，动力的输出更接近于一辆CVT的燃油车，电门踩踏的轻重，均能获得相应的动力，提升迅速且平顺，相匹配的刹车，尽管还是有动力回收，但并不是对速度的突然截断，而是能让变速更有心理的提前量。

这种线性驾驶的质感，在多弯赛道上的表现就尤其突出，17道大小弯，需要的不是电门到底的激烈，而是需要从入弯到出弯速度上的精准控制，只要你曾经有过燃油车的赛道经验，那么不需要任何提前培训，开着Mach E就能顺利跑完全程。

哪怕切换到更偏运动的“不羁”模式，你能感受到的只是动力极值和响应的提升，但丝毫不会有一点扭矩输出的断裂感，哪怕是大直道加速后紧接的入弯，猛踩刹车后，依然会有动力的余量让你从容过弯，而这一场景在很多新势力电动车上，可能就会需要更加精准的刹车控制了。

如果你完全拒绝任何动力回收的体验，那么在“细语”模式下，Mach E又能让你充分体验到滑行的乐趣，完全放任动力只和轮胎发生关系，而这一点，在特斯拉一类的电动车上，已经是奢望了，毕竟，Model 3有些车型甚至无法关闭单踏板模式。

操控

在开过保时捷Taycan之前，我是不相信电动车有操控可言的，毕竟，诺大一块电池板塞在底盘上，就足以打消你对于灵敏、轻巧这类形容词的想象。但Taycan还是没有辱没保时捷之名，用原汁原味的操控体验，告诉我们油车能做到的，电动车同样可以。紧随其后的宝马iX3也做到了尽量还原油车版本的驾驶体验，证明了传统车企在调校上的实力，而这种体验，在福特Mach E也同样出色。

操控很欧洲，这句话可以形容Mach E在赛道上的感受。不同于大部分电动车，把电池包做成块方形的大铁块，让人在驾驶时有种类似板车的笨重感，Mach E的电池包设计的更接近底盘的形状，能让前后悬挂更灵巧的和它结合起来。在驾驶时，你不会再觉得自己坐在一块铁板上过弯，而是能像当清晰的感觉到前后四轮的支撑，再配合上虚位很小的方向盘，会让你的驾驶有种指哪儿去哪儿的信心，这正是欧洲风格驾驶吸引人的地方。

甚至工程师还设计在过弯时，把动力分配往后轮加多了一点，玩出一些甩尾的小刺激来，这种体验真的是我很少在电动车上体验到。可以说，身为Mustang品牌的Mach E，它甚至不像燃油版Mustang那种肌肉车的暴力直给，而是更接近小钢炮的肆意轻巧，虽然它其实是一辆SUV。

科技

终于来到电动车的传统部分——科技配置了。怎么说呢，相比于Taycan和大众ID这些车型在驾驶感和科技感的之间的偏科，福特Mach E做到了平衡。传统品牌的质感驾驶，有；新势力的大屏科技，也不缺。

出了外观造型更接近Mustang的肌肉感，没有跟风蔚小理的简洁性冷淡，但当你拉开车门，还是能一眼就能认出它的电动科技属性。主仪表盘的横置小屏+中央纵置大屏，几乎已经是电动车的标准配置。大部份功能都被中控屏集成，但那个嵌入屏幕下方的实体旋钮，又体现了福特这样百年老厂的执著，当然用起来也是相当方便安全，只是花了这么高的成本和工艺只用来调音量，似乎有些可惜，希望未来通过OTA可以赋予更多的功能。

操作系统是福特的Sync+ 2.0，专为中国市场设计的操作系统，你能想到的从导航到语音到扩展一应俱全，这也是我在体验过很多国际品牌在中国的车机系统里做的最好的，虽然它不能打王者荣耀玩微信，但对于Mach E来说，这些花哨玩意儿可能并不重要。倒是在主菜单里我看到了车路协同的选项，也就是自动驾驶最重要的部分V2X，限于场地所限没能体验，但听说在国内的无锡和长沙都有试验路段，未来有机会希望能开上Mach E再去感受一下。至于Mach E的自动辅助驾驶Blue Cruise，本次试驾只是简单体验，至少觉得不输其他同类电动车吧。

有些遗憾的是，没有在Mach E上看到抬头显示，再加上仪表盘本身比较小，因此驾驶时显示信息略有不足，包括导航等信息还是需要从大屏上获取，这在目前HUD几乎已经成标配的同级车型中，似乎有些不足，希望未来改款能加上吧。

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