【重磅】港珠澳大桥拒绝再“拍乌蝇”,有望拉上深圳“单Y”变“双Y”,人气马上飙升?

日前，广东省政府官网全文发布了《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。

这份文件公布了多项激动人心的规划，对大湾区的发展构成较大的利好；一批城市——珠海、汕头、湛江、韶关等，交通地位有了显著的提高。最重要的是即将针对目前港珠澳大桥人气不足，长期资源闲置的问题，推出一系列的政策，拒绝再“拍乌蝇”！

在“广东交通十四五规划”中，明确提出了：“研究深圳经港珠澳大桥至珠海、澳门通道，更好发挥港珠澳大桥作用”。（下图）

这意味着，港珠澳大桥有望通过改造，从“单Y”变成“双Y”。

全长55公里的港珠澳大桥，是珠江口的“外环线”，连接了东岸的香港和西岸的珠海、澳门。这座总造价超过1000亿元人民币的通道，自通车之后一直面临着利用率不足的压力。之所以利用率不足，是因为只有经过批准的两地车牌才能通行。符合要求的车辆，不过数万辆而已。

目前，深圳+东莞的700多万辆汽车，因为没有两地牌照，没有上桥的通道，根本无法使用港珠澳大桥。

而在另一侧，珠江口西岸的中山、珠海很难“分一杯羹”——虎门大桥太拥堵了，南沙大桥太绕远了，深中通道还要2年才能使用。

于是，有专家重新提出了“双Y”方案，希望通过修建深圳连接线，让深圳搭上港珠澳大桥，这样至少有近400万辆深圳的汽车，可以通过蛇口半岛—大桥连接线—港珠澳大桥，直达珠海。

这样，异常冷清的港珠澳大桥就可以发挥作用，而不至于资源闲置了。

上图是港珠澳大桥、深珠通道（方案制定中，又称“伶仃洋通道”）、深中通道（2024年通车）和港珠澳大桥可能的深圳连接线示意图。

可以看出，从深圳蛇口半岛出发、搭上香港屯门西北部，然后通过两个小岛为跳板，在港珠澳大桥东侧人工岛实现联通 。整个连接线大部分以隧道方式修建，避免影响香港的航道以及机场运作，连接线长度大约20公里。这样，从深圳到珠海的总长度估计在56公里左右。

港珠澳大桥如果变身“双Y”，对深圳南山区、蛇口、前海构成利好；对香港北部也构成利好，事实上可以增加一条香港到深圳的新通道。

对珠海、澳门也是大利好，深圳的资源可以过来了，400万辆车将拉着深圳人，到珠海、到横琴消费、购物、买房，到澳门旅游。东莞居民也可以走这条通道，跟走深中通道到珠海和澳门差不多的距离，还可以体会不一样的风光。

到那时，仅驾车体验海上风光的人，每天都会有不少。

港珠澳大桥“回归双Y”再次告诉我们：城市群、都市圈内部，大家好才是真的好，城市和城市之间一定不能筑墙，而要千方百计通路。

第二个亮点，仍然在珠江口东西两岸之间。

“广东交通十四五规划”提出“完善跨珠江口通道布局”，具体包括：

统筹珠江口两岸城市轨道、市政道路规划衔接，推动形成以公路、轨道交通、水上高速客运等多方式跨江通道格局。加快深中通道、黄茅海跨海通道、狮子洋通道、莲花山通道等公路通道建设，同步完善两岸配套集散道路。推进深圳至江门铁路、佛莞城际铁路、中南虎城际铁路等铁路通道建设，研究论证以铁路功能为主的伶仃洋通道，谋划深圳至中山城际铁路。优化两岸客运码头布局，支持发展珠江口水上高速客运，打造“水上高速公路”。

从规划的表述看，方案仍然在研究制定之中，没有最后确定。希望真的可以建成“双向8车道+4条轨道”的综合通道，其中2条轨道走高铁，2条走地铁，这样功能最完备。

上图：广东交通十四规划里的配图，里面清晰地标注了深中城际、伶仃洋通道（深珠城际）的位置。

“深圳至中山城际铁路”如果建成通车，对中山、江门的带动作用将非常大，这两个城市的居民可以乘坐城际，直达深圳机场T4航站楼，也可以到深圳腹地，乃至惠州大亚湾。

规划提出，以增强轨道交通、公路等连接性贯通性为重点，建设广州、深圳、珠江口西岸、汕潮揭、湛茂等都市圈 1 小时通勤圈。这对于深圳及其周边城市，广州及其周边城市，都构成了较大利好。

此外，规划还提出强化广州和深圳之间互联互通的交通新项目，比如：研究广州至深圳高铁新通道；广深中轴城际(原常平至龙华城际)等。此外，规划还提及了将在深圳和香港的西部修建“港深西部快轨”。

下面是规划里的一些表格，大家可以看一下。

新闻来源：部分内容选自《博闻财经》

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